據多家媒體報道，毫末智行於11月22日發布一則「停工放假通知」，通知稱基於公司經營現狀，決定自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復工時間另行通知。
至於停工放假的原因，公司並沒有披露。有員工透露，流傳的說法是對賭失敗，有訴訟導致公司賬戶被凍結。據了解，目前毫末智行有近300名員工，分布在北京、上海、深圳和保定。有北京員工稱，公司已拖欠兩個月工資，目前沒有管理層與員工溝通後續賠償及安排。
毫末智行成立於2019年11月，前身為長城汽車智能駕駛前瞻部，是專註於自動駕駛技術產業化的人工智慧企業，總部位於北京順義，並在深圳、保定、上海、德國慕尼黑等地設有辦公點。
毫末智行成立之初便確立「乘用車＋物流車＋智能硬體」的三維業務體系，憑藉長城汽車的產業鏈資源與自主研發實力，快速成長為行業黑馬。憑藉長城汽車的產業背書，毫末智行在融資方面順風順水。2021年2月，毫末智行完成了3億元的pre-a輪融資，由美團戰略投資部領投。2021年12月，毫末智行又完成了近10億元的a輪融資，投後估值超過10億美元（約合人民幣71億元），成功躋身獨角獸行列。截至目前，毫末智行已經進行7輪融資，包括首鋼基金、高瓴創投、九智資本等。
在技術研發和量產落地方面，毫末智行也取得不少成果。2020年11月，推出了首款末端物流自動配送車小魔駝，在物流配送領域嶄露頭角；翌年12月，發布自動駕駛數據智能體系 mana（雪湖），通過海量用戶駕駛數據驅動演算法迭代，讓自動駕駛技術不斷進化。2023年4月，在chatgpt大火之際，毫末智行緊跟潮流，發布了自動駕駛生成式大模型 drivegpt，展現了其在人工智慧領域的探索和創新。
然而，近年來卻毫末智行步步艱難。2024年11月，毫末智行在五周年內部信中還展現出雄心，表示要「打造行業內性價比最優的城市無圖noa方案」，並「確保毫未第二代智駕產品完成量產定點交付"。公司當時披露，其智能駕駛產品已落地搭載超過20款車型，用戶智能駕駛里程突破2.5億公里。但背後，危機早已悄然萌芽。今年早些時候，毫末智行董事長張凱已提出離職；技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等高管也已在今年4月離開公司。
儘管長城汽車是毫末智行的大股東，但隨著市場競爭的加劇，長城汽車為了提升自身產品的競爭力，開始尋求更先進的智駕方案，2024年長城汽車宣布向元戎啟行獨家投資1億美元，並與大疆車載（卓馭）展開深度合作。此後，魏牌全新藍山、高山等高端車型均採用元戎啟行的「端到端」智駕方案，作為長城汽車孵化的智行公司，長城汽車卻轉而採用其它公司的方案，預示著長城汽車對於毫末智行的不認可，而毫末智行一下子也失去了靠山，訂單量大幅衰減。
報道陳奕迅，在乘用車輔助駕駛業務上，毫末智行僅有現代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，且功能開發進度緩慢。而在末端物流無人車業務方面，原本被寄予厚望的小魔駝，銷量也十分慘淡，年銷量僅50台，核心業務甚至萎縮到了「清庫存」的狀態。曾經被視為未來發展重要方向的業務，如今卻成了拖累公司的包袱。
在這樣的大環境下，毫末智行由於技術變現遲緩，一直未能實現盈利，再加上商業訂單流失，收入大幅減少，資金鏈變得異常脆弱。為了維持公司的運營，毫末智行不得不四處尋找資金，但往往四處碰壁。從今年8月起，毫末智行就已經無法按時支付員工工資，至今已經拖欠兩個月工資，目前沒有管理層與員工溝通後續賠償及安排。由於資金鏈斷裂，原本計劃中的技術升級和新產品研發被迫擱置，供應商也因為擔心收不到貨款，對毫末智行的供貨變得謹慎，甚至停止供貨，導致公司的生產和運營陷入停滯。
天眼查顯示，目前毫末智行最大股東仍然是保定市長城控股集團有限公司，持股27.5%，河北雄安長城汽車科技有限公司為第二股東，持股26.2%，其它公司合計持股46.3%。11月12日，毫末智行新增被執行人，執行法院為北京市順義區人民法院，執行標的為3.15萬元。
