今年的高考季算是結束了，可能有的人已經收到錄取通知書了。和往年一樣，我又收到很多諮詢，問我航空航天專業咋樣，能不能學，去哪學。
那還用問，當然去西工大啊！余承東都說了，報西北工業大學，是這輩子做過最正確的選擇。
啥也不說了，遙遙領先。
我2016年從西工大畢業以來，實打實感受到航空航天專業是越來越熱的。尤其是最近兩三年，更是一路上揚。
可能很多本應去工地打……啊不對，去房地產行業大施拳腳的優秀學子，都轉行去航空航天了。
畢竟兩個行業本質上差不多，在學校學的科目重疊度很高，都算是力學大類。畢業之後，工作性質也接近，都算蓋房子，只是一個在地上，一個在天上。
從官方公布的錄取排名也能看出來，最近3年西工大在河南錄取的平均位次從4800一路升到3400，今年必然會更高。
看到這個數據，我後背一陣發涼，幸虧2012年航空專業還有點涼，沒人報，讓我這個水貨都能去本碩連讀專業。
要是放現在，說不定就只能去西工大的土木了。不知道土木專業有沒有改名，叫什麼智能建造。
西工大錄取分數上升，我猜除了跟它抖音兩大名校的身份有關之外。和行業本身肯定也有關係，航空航天為啥火呢？我分析，首先這是很多滿腔熱血的理工科學生，想靠真才實學給國家做貢獻時，最先想到的就是這些專業。
當然，咱這可不是說造汽車，造手機甚至開發遊戲，就沒有做貢獻。
- 是航空航天行業的待遇這幾年上來了，研究所不再需要像三十年前那樣，通過造摩托車洗衣機掙外快了，甚至經費多地都有點遭不住。
你碩士畢業去研究所急頭白臉干5年，一年掙個二十萬到三十萬，算正常水平。當然，累肯定是累的，這年頭哪一行不累呢，工地打灰不累嗎？
除此之外，我覺得還有個不可忽視的原因。就是現在整個經濟大環境，相比前些年，稍微遜色一丟丟，大家都想求穩。考公考編，甚至成為很多畢業生的主要選擇。
2016年我本科畢業，甚至2019年研究生畢業時，哪見過這場景啊。當時都很少聽說哪個同學畢業去考公了，甚至覺得這是一個有點偷懶的選擇。
畢竟，你考編只需要準備考試就行了，但我到處投簡歷面試需要考慮的就多了。
體制內越來越香，狹義的體制內，當然是公務員事業編。但廣義的體制內，還包括國企研究所。雖然現在只有極少數研究所還提供編製，但也很少聽說哪個研究所裁員。相對來說，還是很穩的。
而航空航天類專業進研究所，具有天然優勢。甚至可以說，你學航空的，又不想去研究所，還有幾個去處呢？除非轉行。就跟土木老哥一樣，你學土木的，又不想去打灰，那你還能去哪呢？除非轉行。
總之，錢不算少，又穩定，航空航天專業的錄取分數再不上漲就沒天理了。
剛剛說的是大陸的情況，那台灣呢？半年前我採訪過台灣地區成功大學航空系的一位優秀學生，王皞天。本科畢業時，他就出了一本書，叫《戰鬥器設計與運作原理》。寫的很好，也賣了很多，出版社增印了3次。
今年，王皞天碩士研究生畢業，自己寫的第二本書《飛機設計與運作原理》也出版了，很強，讓人羨慕。
而且他剛剛經歷了面試找工作，前幾天，我又和他聊了聊。請他談了談台灣年輕人的就業特點，航空航天行業的就業情況。
馬卡耶夫：
你今年碩士畢業，剛剛經歷了投簡歷找工作，你覺得台灣年輕人就業有什麼特點？包括心態以及行業選擇上。
王皞天：
我們這裡的理工科畢業生絕大多數的去向是科學園區、半導體，畢竟這在島內是很大的產業，不論人力需求，或者能給出的薪資待遇，都算是非常不錯的。
雖然這兩年科技業不景氣，不太招人，但整體而言、長期而言，科學園區仍然是我們這裡理工科畢業生最主要的去處。
近幾年的社會情況是，薪水低，房價不斷上漲，就連物價也不斷攀升。所以薪資待遇就變成了更重要的考量。
像我就發現我和大學時期認識的各個理工科系的同學、學長們幾乎都可以在科學園區開同學會：晶片設計、積體電路製造、先進位程、成熟製程、特殊製程、記憶體製程、先進封裝、設備商……也不說那些公司的名字了，我好像全部都有認識的人。
在台灣地區，能夠有比較高收入的大概就是醫師、半導體工程師。
講回航空業，在我們這裡比較好的就是航空公司。然而航空公司是航空器的操作者，而不是設計製造者。
航空公司的職缺有飛行員、空服員，也就是空勤，還有機場地勤人員、機務、簽派員，以及在辦公室的內勤。這之中很多都是商業公司的運行、管理，除機務需要技職體系的人之外，其實不需要理工科的學生。是的，連飛行員也不需要，飛行員的選拔是要玩一些電玩測反應速度、長時間的專註力、多工處理能力等，跟考一些像心算的東西，需要的不是我們這些會解偏微分方程式、學過流體力學的工程人。
除了航空公司以外，剩下的航空相關工作就是漢翔、中科院，和一些太空或無人機公司，或繼續讀個博士將來在大學當老師、做研究。
馬卡耶夫：你覺得台灣地區的航空產業發展，相比大陸有沒有什麼明顯不同的地方？
王皞天：
我們這裡和大陸是不一樣的經濟體，航空工業，或說整個重工業、軍事工業，需要「長期」、「大規模」的資金投入，而且還需要一套規模龐大的非常完整的配套產業鏈。
所謂長期大規模的資金投入，就好比說一架飛機，從確定設計需求、開始展開初步研究，到最後原型機首飛，並經過不斷的試飛、修改以後量產，再怎麼快也要十年以上，搞更久也是很常見的事。在這期間，你必須一直投錢，而且你投的錢不會看到任何回報，它不像電子業的股票市場可以賺快錢，今天投錢明天就賺。
所以這種需要長期、大量資金投入的航太工業，不是台灣地區這種體量的經濟體能玩得起的；或者說相較於毛利率高、投資較少、很快可以賺錢、更新換代速度快的電子業，航太工業就不是台灣地區這種體量經濟體的優勢所在。
事實上，放眼全世界，能玩轉這種高投入成本、長研發周期的經濟體，只有美國、大陸，和以前的蘇聯，現在的俄羅斯只能說免強進榜。就連西歐的英、法、德等強國，都還要聯合起來，才能搞出個空中巴士。
以上是關於錢的部分，要長期投入還要有政府的政策支持以及人才的投入。
這部分的話，我們這裡每四年或每八年政府很多要職就要換一批人，可能是同黨但不同派系的，也可能根本就是不同黨的人，要有長期的政策規劃，有難度。人才的話，很多都去了科學園區。
最後來講關於配套產業。一架飛機不只是一架飛機，它背後是一套很完整的工業體系。比如發動機、通訊導航系統、碳纖維機身、空調、起落架，這細分起來非常多領域的。
大家不要看到350就想到空中巴士，看到787就想到波音而已，還有GE、PW、RR、 Rockwell Collins、Honeywell 、Liebherr、Thales、Safran、日本東麗的碳纖維，以上這些還只是比較有名的幾家航太公司。要全部囊括這些配套產業，目前只有美國辦得到，西歐各國採取聯合路線，大陸積極追趕中，我們這裡就很難了。
所以說，這不是什麼技術攻關的問題，也不是什麼受不受制於人的問題，台灣地區為何沒有大飛機的設計製造能力，要從整個經濟體、從比較大的角度看，我們的優勢就不在這。之前的經國號只是做整合而已。
這就好像荷蘭，也是個西歐先進國家，但你不會期待它自己造出航空母鑒一樣，但人家有曝光機（也就是大陸說的光刻機），它在這個世界上也是有它不可替代的一個重要角色。
但我們這裡也不是全然沒有航空工業，軍事有飛彈，而且飛彈是一種很效益很高的武器，說民用的部分，無人機的投入研發資本小，而且是一個新興的東西，對我們這裡來說就是一個機會，有些衛星計劃也是類似。
