近年來，隨著汽車市場的蓬勃發展，消費者對汽車品質的要求也日益提高。
然而，一些車主在購買並使用奇瑞瑞虎8車型後，其質量問題也開始凸顯，車主卻遭遇了一系列令人頭疼的問題。
近日，奇瑞車主陳先生反映，他在臨平奇瑞杭州創星瑞體驗中心購入一輛奇瑞瑞虎8 Pro車後，短短4個月內便出現了發動機艙異響、頂棚異響、中控屏幕閃紅、換擋故障等多重問題，嚴重影響車輛正常使用。
據陳先生描述，他的瑞虎8 Pro新車剛使用不久，就出現了發動機艙異響的問題。由於購車體驗中心沒有售後維修授權，他只能把車開到杭州駿悅汽車銷售服務有限公司進行維修檢測。經過一系列的排查，確認是車輛渦輪增壓器的問題，並更換了相關配件。
然而，發動機艙異響問題剛解決，緊接著又出現了左側頂棚異響的情況。陳先生表示，在駕駛艙左側上方，開車時會出現咔咔的偶發性異響，但等到他有空把車輛開到4S店檢修時，異響卻神秘消失了。
除此之外，這輛瑞虎8 Pro還頻繁出現換擋故障。陳先生說，他在等紅燈掛N檔時，換擋會失效，必須重新啟動後才能換擋。這個問題從使用到現在出現了將近20次，逼得他硬生生改掉了掛N檔的習慣。最近，這輛車還出現了中控屏突然變紅，然後又跳轉正常的情況，雖然發作頻率不高，但總歸影響用車體驗。
面對這些問題，陳先生感到十分苦惱。他認為，這麼多問題頻頻發生但檢測不到，顯然是汽車在生產時落下的「胎里疾」。他希望可以換車，但這一請求卻遭到了拒絕。
奇瑞杭州創星瑞體驗中心售後陳經理回復稱，杭州創星瑞是這輛瑞虎8 Pro的售出方，也一直關注著此事，並為陳先生提供了代步車等服務。這輛車確實到杭州駿悅店檢修了多個問題，但除了發動機異響問題得到了解決，另外幾個偶發性問題確實沒有什麼更好的處理辦法。
對於陳先生提出的換車要求，陳經理表示，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，家用汽車產品在三包有效期內因質量問題累計修理時間超過30日，或因同一質量問題累計修理超過4次的，消費者可憑購車發票、三包憑證要求銷售者應當換貨或者退貨。目前，陳先生的車不符合換車要求。
杭州駿悅汽車銷售服務有限公司負責售後維修的劉經理則表示，對於這輛車的頂棚異響問題，他們一開始以為是側氣簾的間隙問題，並做了固定間隙的處理。但陳先生反映問題依然存在，接下來可能會做頂棚內部塑料件熱脹冷縮、卡扣鬆動、線束碰撞等排查以確定問題所在。至於中控屏幕閃紅問題，只能讓陳先生在下次問題發生時告知店裡時間，他們會根據這個時間內調取後台數據看是否異常，其他問題也會一一排查。
劉經理還強調，陳先生的這台瑞虎8享有終身質保服務，只要車輛有任何問題，他們肯定會負責到底。然而，對於車主來說，頻繁出現問題和無法徹底解決的困境，無疑是對他們用車體驗的極大打擊。
瑞虎8車型的問題並不僅限於陳先生所遭遇的這些。事實上，油門踏板震動問題已經成為眾多瑞虎8車主投訴的焦點。一位名叫李建軍的車主在接受採訪時坦言，他的瑞虎8油門踏板震動問題已經多次維修，卻始終未能徹底解決，這讓他在駕駛過程中「飽受折磨」。
李建軍在浙江購入了一輛奇瑞瑞虎8 PLUS，新車僅駛出4S店，他便察覺到當發動機轉速達到1500轉時，油門踏板會產生劇烈震動，彷彿「觸電」，令他的雙腳感到麻木。他隨即向銷售人員反映了這一問題，對方表示將向廠家反饋情況。數日後，廠家寄來了一個剎車踏板，試圖以此作為解決方案。然而，李建軍在更換後發現，這並未能解決油門踏板的震動問題，只是稍微縮短了震動的持續時間。
一周後，4S店邀請李建軍再次進行車輛檢測。維修人員指出，可能是變速箱換擋時的震動傳遞至踏板所致。但李建軍對此持有異議，他認為4S店並未對問題進行深入調查，而是試圖以簡單的說辭來搪塞顧客。面對李建軍的質疑，4S店最終承認車輛確實存在油門踏板震動的問題，並在剎車踏板上加裝了配重塊，但震動問題依然存在。為此，4S店又提出了更換原車線控剎車為兩個獨立油門踏板和剎車踏板的方案。
同樣遭受油門踏板震動困擾的還有來自重慶的王寶軍。他在購入一輛瑞虎8 1.6T逐風+後，也發現了這一問題。4S店以「同一型號車輛可能出現油門踏板震動」為由拒絕換車，同時，廠家也以油門踏板震動不屬於質量問題為由拒絕退車。在多次維修後，問題仍未得到解決，王寶軍開始與4S店進行交涉，希望徹底解決問題。然而，銷售人員卻試圖說服他，認為油門踏板震動是正常現象，其他車輛也存在類似情況。
王寶軍認為，奇瑞未能徹底解決油門震動問題，已對他的駕駛安全構成嚴重威脅。因此，他向4S店提出退換車的要求，但遺憾的是，4S店和廠家均拒絕了他的請求。經過長時間的協商，4S店最終提出給予王寶軍幾千元的補償，但當王寶軍要求在協議中明確註明「由於多次維修油門踏板震動問題無果才支付的補償金」時，4S店卻拒絕了。
面對大企業的強勢地位，車主們往往感到無力。王寶軍無奈地表示：「除了妥協，我們還能怎麼辦呢？」
除了油門踏板震動問題外，瑞虎8車型的原廠大燈設計缺陷也備受車主們詬病。車主劉青雲透露，2020款瑞虎8的原廠大燈在設計上存在盲區，這給夜間駕駛帶來了極大的安全隱患。
劉青雲回憶道，在一次夜間駕駛時，由於前大燈照射角度不足，導致車身兩側無法清晰可見，結果在轉彎時撞上了右側轉向柱。從那以後，他再也不敢在夜間帶家人駕車出行。
針對瑞虎8原廠大燈盲區過大的問題，奇瑞客服回應稱，該車的燈光設計不僅符合國內法規要求，還超過了亮度標準。當媒體進一步指出問題在於大燈盲區而非燈光亮度時，客服態度顯得有些不耐煩，只是建議媒體進店試車。
車主劉青雲對奇瑞的回應表示不滿，他認為奇瑞官方在迴避問題，沒有正視車主的實際反映。經過多次溝通後，奇瑞客服最終提出了一種解決方案：為有需求的客戶增加輔助燈光，但需要車主自費2800元（原價3500元）更換前保險杠並加裝輔助照明燈具。然而，這種改裝可能會對車輛的年檢造成一定影響。
奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根表示，奇瑞早已注意到用戶反饋的瑞虎8前大燈盲區問題，並經過多次測試確認前大燈亮度符合國家標準。他解釋說，由於各地區車輛年檢政策不同，大多數改裝後的瑞虎8都能順利通過年檢。
然而，這種處理方式並未能讓車主們滿意。一位業內人士在接受媒體採訪時指出，奇瑞建議車主自費進行改裝以解決大燈盲區過大的問題，但這種方式存在無法通過年檢的風險。這不僅可能損害老車主的信任，還會對奇瑞的品牌形象和售後服務造成不良影響。他強調，瑞虎8大燈視野盲區確實存在，並且已經給車主帶來了安全隱患。因此，奇瑞應該承擔責任，將問題車輛召回並進行維修，確保維修後的車輛符合安全標準，並對用戶進行備案。
對於瑞虎8車主所遭遇的困境，或許只有通過召回才能徹底解決問題。然而，國內汽車市場存在車企迴避主動召回的現象，這背後有兩方面原因：一是車企更傾向於私下處理問題以降低成本和品牌影響；二是違規成本相對較低。
有車主表示，奇瑞汽車作為民族品牌，應該積極回應並採取措施解決問題。只有真正站在消費者的角度考慮問題，才能贏得消費者的信任和支持。希望奇瑞能夠正視這些問題，給出一個徹底的解決方案，讓車主們能夠安心用車。
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