在國內價格戰和新能源汽車的持續衝擊下，不少傳統合資品牌都轉而走降價保量的路線，即便是作為德系「巨頭」之一的大眾汽車也不例外，旗下的2023款邁騰在部分地區的二級市場價來到了10.98萬起，結合其惠前18.69萬的指導價來看，可以說是「大跳水」了，不過是否值得抄底，還得結合其產品實力來綜合評判。
雖然新款的邁騰B9在外觀細節上有所改動，但從我眼前這台2023款車型看來，二者大體上的差距並不大，相比年輕運動的帕薩特來說，邁騰在此基礎上還保留了幾分成熟穩重的氣質，審美上更加老少兼宜，由點陣式鍍鉻金屬搭配4條橫幅式鍍條組成的多邊形進氣格柵，貫穿了整個車頭，不僅在視覺上更顯大氣，同時金屬質感也為之平添了幾分精緻感。
其側面腰線的刻畫也是硬朗而不失動感的，並且邁騰的本身車長也接近5米，所以整體看起來十分修長端莊，作為商務接待用車也並無不妥。再從尾部來看，邁騰的整體輪廓很飽滿，與中型車的體格相契，而且該車還保留了運動感十足的雙邊四齣排氣口，較之於一味從簡的新能源汽車而言，性能氛圍更足。
動力部分，邁騰給到了1.4T/2.0T高低功率兩個版本可選，二者均配備四缸渦輪增壓引擎+7擋濕式雙離合變速箱，1.4T車型的峰值馬力為150Ps，對應的WLTC百公里綜合油耗是6.23L；在2.0T版本中，有186馬力和220馬力之分，其最快的零百加速成績進入7秒級，充沛的動力儲備更容易滿足追求快感時的駕趣所需。
相信不少小夥伴都很喜歡德系操控質感，我自己試駕過的車不說有一千，至少幾百台也是有的，實際上我個人對德系汽車的操控很滿意，而邁騰這款車就很好的繼承了這一優良傳統，在急速過彎時，前後雙獨立懸掛可以給予平穩的支撐力，而且轉向完成以後也能輕鬆回正，既不會甩尾也不會出現笨重的拖拽感，整車駕馭起來很輕鬆，而且邁騰的動力輸出也保持著線性，給我一種低速不躥、高速不飄的感覺。
目前邁騰在售的三代車型均將軸距尺寸保持在2871mm，對照中型車的定位來看，算是上游水準，其次2023款邁騰的長寬高三圍分別是4866x1832x1479mm，身高174cm的乘客在前排頭頂空間大約還剩個2拳多點，再來到後排，身體上半身保持坐直的情況下，頭頂空間也還有1拳多，腿部空間則超過了2拳半，翹個二郎腿還是挺輕鬆的。值得一提的是，邁騰的座椅參考了人體工學理念，符合我們亞洲人的身體結構，對背部的承托感較佳，久坐舒適性得以保證。
不得不說，邁騰的內飾用料也是比較考究的，全系標配了真皮方向盤，並且支持上下+前後調節以及多功能控制，使用也很方便。此外，邁騰入門即搭載了8英寸的全液晶儀錶屏和中控屏，的確其科技感相比同級的新能源汽車稍稍遜色，但是回歸實用性本身，其實倒是大差不差，像是常用的手機互聯映射、4G車聯網、語音交互等功能也都一應俱全。
配置層面，除了入門車型，邁騰的中高配車型都搭載了IQ.Drive輔助駕駛操作系統，支持L2級的智駕功能，其中定速巡航、全速自適應巡航功能在高速、高架等場景下運用較多，像是另外配套的車道居中保持、倒車車側預警、前方碰撞預警等功能則常用於城市駕駛當中。頗有誠意的是，其中邁騰 2023款 200萬輛紀念版 380TSI DSG旗艦型還支持自動泊車入位，進一步提升了駕駛便捷性，而且此功能通常出現在20萬級乃至以上價位的車型上，由此可見邁騰的配置還是挺高的。
面對與日俱增的市場壓力，傳統合資車企加入「跳水隊」其實也是無奈之舉，像是德系、韓系、日系車都紛紛先後加入了價格戰，所以邁騰這車真正吸引我的不僅是該車的准入門檻被打到10萬級，更是在於該車的產品力並未因降價就「縮水」，其空間寬裕性、德系操控品質都還在線，可以說是一款性價比和產品力並舉的車型，所以在我看來，邁騰是值得入手的，如果你也由此意向，不妨抓緊時機。
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