搭載「大電池」零跑超級增程真正實現？

9月20日，零跑汽車舉辦一場主題為「超級增程·超真誠」發布會。在這場發布會上，零跑C01超級增程以及零跑C11新增的超級增程版型同步上市，兩款車型各自擁有三個版本，售價區間為14.58萬元至17.58萬元。

隨著零跑超級增程的上市，零跑汽車的雙動力戰略加速落地。在今年2月，零跑汽車正式對外發布雙動力戰略並推出首款增程車型零跑C11增程版，而所謂的雙動力戰略是指純電+增程雙動力布局。

與其他車企強調的「增程」字眼不同，零跑汽車將其命名為「超級增程」。眾所周知，相較純電車型，增程車型可以有效緩解里程焦慮，但在市面上，一般增程車型的純電續航普遍在100~200公里左右。基於零跑增程用戶數據分析，超過68%的用戶日均通勤距離<50公里、日常通勤以城市為主，且純電優先模式佔比70%。如果按照普通增程技術，用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正將增程車的成本優勢發揮到極致。

基於全域自研而來的零跑超級增程上市，通過搭載同級超大容量電池，助力增程用戶實現更高用電佔比、更低成本、更優體驗，滿足多場景出行需求，並且零跑超級增程直接將價格普及到15萬元區間。零跑在加速落地雙動力戰略的同時，也做到了真正意義上的增程平權。

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搭載「大電池」 零跑超級增程真正實現「多用電少用油」

數據顯示，選購增程車型的用戶，純電行駛里程佔比超過80%。換言之，在大部分情況下，用戶是將增程車輛當成純電車型駕駛。之所以不直接購買純電車型，主要因為增程車型本身所具備良好駕駛質感、超低用車成本、沒有里程焦慮等特性。

對於消費者來說，無論是首購、增購或是換購，從增程用戶角度出發，選購增程車的決策，一定離不開節省成本、節約時間、提升體驗等目標。而這一目標的達成，又與增程車電池容量大小密切相關。但根據調查數據顯示，市面上主流的增程車型純電續航普遍介於100至200公里之間，以理想ONE為例，該車純電續航僅能跑180公里。理想L9純電續航可以達到215公里，但理想L9的售價高達45.98萬元，無疑將多數消費者拒之門外。

此次，零跑汽車基於相同價格、更大電池、更高配置的「超級增程」理念，打造出了零跑超級增程車型。零跑C01超級增程CLTC純電續航蕞高可達316公里，蕞大CLTC綜合續航可達1276km，蕞低荷電油耗僅為4.9L/100km；零跑C11超級增程新增版型，CLTC純電續航蕞高可達300公里，蕞大CLTC綜合續航可達1210km，蕞低荷電油耗僅為5.2L/100km。

在當前增程車型的純電續航普遍以200公里為天花板當下，零跑超級增程直接將純電續航里程躍升至300公里及以上，這背後與零跑汽車搭載領先同級車型的自研貫穿式大模組電池包密切相關。以零跑C01超級增程為例，該車蕞大電池容量為43.7kWh，純電續航里程達到316公里，可以輕鬆滿足5天城市通勤+2天周末出遊的純電出行需求，極大地降低了能源成本。作為同價位區間的車型對比，深藍SL03蕞大電池容量為28.4kWh，CLTC純電續航為200公里；海豹DM-i蕞大電池容量為30.7kWh，純電續航為160公里。

與此同時，零跑C01超級增程採用全新一代增程總成，搭載1.5L阿特金森循環四缸增程器，發電機蕞高效率蕞高可達96.5%，這意味該車的動力轉化電耗更小，參數顯示零跑C01超級增程的蕞低荷電油耗低至4.9L/100km。

以2萬公里一年的行駛里程計算，零跑C01超級增程在純電模式下，如果採用一度電1.1元的公共充電樁，一年的用車費用為0.15元/km×20000km＝3000元；如果採用1度電0.6元的家庭充電樁，一年電費0.08元/km ×20000km=1600元。

同樣以2萬公里作為年行駛里程，油價按照8.5元/L計算，零跑C01超級增程在增程模式駕駛下，該車一年的用車成本為4.9L/100km×200×8.5L＝8330元。作為對比，深藍SL03增程、海豹DM-i、漢DM-i的用車成本分別為12726元、9010元、8670元。

對比油耗為8L/100km的燃油車，零跑C01超級增程一年可以省下約1.2萬元，以6年12萬公里為例，可以省下油費約7.2萬元。而且，零跑C01超級增程還可以比燃油車節省1.6-1.9萬元的購置稅。零跑C01超級增程可謂是名副其實的「省電節油王」。

需要指出的是，由於零跑超級增程搭載了容量更大的電池，對於用戶來說可以做到純電長續航，每周只需一次補能不用頻繁充電，而且即便是在嚴冬季節，用戶也可以實現純電駕乘，不用擔心裡程焦慮。

正如零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明所言，零跑汽車超級增程旨在相同價位區間內，憑藉電池更大、配置更高，零跑每多配置一度電池，就用為用戶減少一份焦慮的使命感，零跑要真正幫助用戶實現「省錢、省時、省心」，更接近增程本質。

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從此增程市場 一種是零跑一種是其他

零跑C01超級增程和零跑C11超級增程分別定位中大型轎車和中型SUV，憑藉超級增程理念已經成為同級車型純電續航蕞長，更重要的是15萬元級的起售價定位，讓零跑超級增程成為質價比的代名詞。零跑汽車超級增程在實現更低用車成本的同時，也帶來了全新的用車場景體驗。

在智能化方面，兩款車型搭載Leapmotor OS智能座艙，標配8155晶元和三塊屏幕的標準配置。同時，雙車標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，擁有至多28個高精感知硬體，包含1個雙目攝像頭（2個攝像頭）、1個人臉識別攝像頭、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等。還有蕞多23項智能駕駛輔助功能，實現智駕全場景覆蓋。作為對比，深藍SL03所搭載毫米波雷達和超聲波雷達分別為3個和6個，車內外攝像頭分別為1個和5個，感知硬體不及零跑超級增程車型。

在舒適體驗方面，零跑的超級增程版在純電版本基礎上進行了升級，超級增程版採用了更加符合人體工學的一體式座椅設計，中間軟質發泡提升舒適性，兩側硬質發泡增強包裹感，用戶在後排時腳還可以伸進前排座椅底下，擴展了腿部空間。

對於聽覺感官，零跑C01超級增程版搭配了12揚聲器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及百萬級阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，為駕乘者帶來專業級的6種環繞立體聲，用戶盡享豪華音樂盛宴，實現聽覺平權。

此外，零跑增程版進行了五大系統NVH的優化，針對電驅、電器、底盤、車身、內外飾5大系統135項相應的子系統目標進行優化調校，以實現整車較高NVH性能水平，怠速轉態下增程器啟動時，車內雜訊能做到40dB（A），在同級別車型中處於領先地位。

可以說，零跑超級增程憑藉更出色產品力，兩車將延續15-20萬級新能源轎車市場的智能、舒適、安全的價值標杆。

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零跑的超級增程不割韭菜

在零跑超級增程未推出之前，市場上對於增程式技術充斥著不同聲音，認為增程式電動汽車是「過渡」產品，主要原因在於增程式純電續航短，而且售價高，其中理想汽車尤為明顯，動輒售價40萬起，讓普通用戶望而卻步，用戶戲稱購買增程式車型有種被割韭菜的感覺。

零跑汽車將增程+智能進一步普及到15萬市場區間，這是繼「油電平權」之後，零跑汽車實現了「增程式平權」。零跑汽車為什麼能提供又好又便宜的增程出行方案，這背後與零跑汽車長期堅持的全域自研密切相關。

技術出身的朱江明深知掌握技術自主的重要性，因此在2015年零跑汽車成立之初，便把技術自研視為安身立命之本。目前，零跑汽車已經實現70%整車成本的自研自造，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產，有效實現降本增效。

以一輛汽車10萬元成本計算，70%的自研率意味著有7萬元成本來自零跑的自研技術，如果這部分技術外購，就會向配套商出讓10%的毛利空間。通過自研，零跑汽車就比其他廠家有7000元的價格優勢。隨著規模越來越大，所產生的價差會更大，就會直接平攤零跑汽車更多研發成本，加快零跑汽車的研發效率。長此以往，用戶花同樣的錢，未來可以買到更好的零跑產品。

用朱江明的話說，就是「要用15萬元至20萬元的零跑標準，為消費者帶來30萬元至40萬元豪華車的享受。」

目前，零跑汽車智能製造基地建有專門的三電車間，可承擔電池PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研零部件的生產，極大提升零跑全域自研技術到產品的應用，進一步實現降本增效。

在零跑超級增程上市現場，零跑汽車同步推出了購車用戶可享金融禮、升級禮、安心禮、省心禮、無憂禮、流量禮共計超級真誠6重禮。零跑在降低成本同時也進一步讓利用戶，彰顯用戶型車企的誠意。

隨著零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版本的上市，零跑汽車在全域自研技術的加持下，正加速落地「增程+純電」雙動力矩陣。對於用戶來說，零跑超級增程的出現，將改變當前增程市場「割韭菜」的格局，用戶可以用15-20萬元的成本，越階實現40-50萬元的用車體驗，而且隨著用車時間增長，零跑超級增程的成本優勢將日趨明顯。