關於特斯拉車型的價格有人調侃就跟股票類似，一會兒不斷降價，老車主們被調侃「割韭菜」；而又有一段時間又在漲價，眾人又驚呼它是「保值產品」；
不過最近特斯拉又在「偷偷摸摸」地降價了，為啥是「偷偷摸摸」的呢？因為它採取的是保險補貼的方式，給最近交車的車主減免了八千元，說多不多，說少也不少。
特斯拉最近不僅是降價，在很多城市還有閉店，車夫看到傑蘭路做的一份調研報告，報告中指出特斯拉從去年三季度到今年二季度，雖然累計新開設門店達到了88家，但累計關閉門店也達到了44家，目前特斯拉店的總數量穩定在了226家；
考慮到特斯拉的超高銷量與人氣，這個店的數量不算特別多，而且目前特斯拉已經可以更好地利用品牌效應去獲得商場的招商優惠條件，同時對於商超店而言，其裝潢成本相對租金並不高昂，這也給了特斯拉更大的動力去及時調整自己的渠道網路。
我們可以來看看最近特斯拉都關掉了哪些店——
從中可以發現關掉的店既有一線城市的，也有二三線城市的，其中不乏北上廣深這種一線城市位置很好的商超店，其實這些商場的人流量還是相當可以的；
而且主要是以體驗中心（僅具備售前功能）為主，也有8家體驗中心和服務中心（即售前和售後功能兼具的）關閉，相對而言數量不多。
這估計是因為目前伴隨著特斯拉自身保有量的增大，提升服務水平顯得愈發重要，而且售後業務確實也逐漸變得有利可圖；
因此，近期流傳的關於特斯拉考慮關閉一些北京等城市豪華購物中心展廳的消息可能並非空穴來風，同時成本更低且兼具售後職能的郊區門店確實更適合目前特斯拉的發展。
此外我們還可以看到有6家為去年第三季度到今年第二季度新開的門店，也就是說這些門店開設尚不足一年就被關閉，猜測可能是進店客流/訂單數下滑或不足、成本優化等內因，也可能是來自租約變更、商場漲租等外因；
不過不管怎樣，特斯拉算是開創了國內直營店（商超店）的先河，將直營這種模式引入國內，價格變得公開透明（雖然漲漲跌跌的），並帶起了一批後來的模仿者；
現在的它雖然又開始逐漸關閉商超店，並向傳統經銷商店的模式靠攏，將店開在了郊區，兼具售前和售後的功能，但依舊是採用直營的方式；
而且正如前文所述，這是符合它的發展路徑的，畢竟知名度已經打響了，大家可以在線看車並下單了，目前更多的是要在服務中心針對客戶進行多項服務。
車夫點評：因此不管特斯拉是漲價還是降價，開店還是閉店，它都是新能源市場中的「弄潮兒」，是國內新能源市場中不可忽略的一種「異國情調」。
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