隨著電動化和智能化時代的到來，豪華車市場上，百餘年來建立的價值體系似乎在一夜間崩塌，過去燃油車時代幾十萬隻能買BBA的低配，賓士E、寶馬7系、奧迪A6L更是讓人望塵莫及，如今隨著中國品牌換道超車，買二三十萬的電動車，就可以享受到不輸BBA百萬元級旗艦產品的豪華體驗。
在這股親民的新豪華主義的浪潮中，比亞迪漢、海豹和零跑C01等新品層出不窮，給消費者帶來更多新選擇的同時，也帶來了甜蜜的煩惱。這幾天，隨著零跑C01的上市，有幾個朋友來問我三款車哪款更適合入手。今天，筆者為了回答這個問題，也給更多人一些參考，就選擇比亞迪漢、海豹和零跑C01的頂配車型對個對比，希望給大家提供一些參考。
同為3秒俱樂部成員 零跑C01性能全面領先
電動化時代，BBA首先被突破的就是性能，這也是用戶關注的焦點。作為電動豪華三劍客，比亞迪漢、海豹和零跑C01刷新了豪華車性能記錄，百公里加速都進入了三秒俱樂部。
從動力性能的賬面數據來看，零跑C01和比亞迪漢EV、海豹對BBA可以形成了碾壓態勢。而在這三款車的性能較量中，又數零跑C01更強，在功率、扭矩和百公里加速等方面全面超越比亞迪漢EV和海豹，起步、加速或者超車的時候，都能快人一步，以一敵二吊打比亞迪雙車。
智能座艙誰更強？軟硬兼施才是硬道理
豪華車之所以豪華，在如今這個時代，在高性能基礎上，智能化體驗必不可少，尤其是智能座艙，這也是中國本土品牌的一大殺手鐧。
硬體方面，零跑C01採用同級領先的第三代高通驍龍8155P汽車數字座艙旗艦級平台，搭載高通驍龍8155旗艦晶元，這是目前已經量產的車機晶元頂流產品，可以實現一塊晶元帶動三屏聯動；比亞迪漢EV同樣用的是高通驍龍的產品，不過是620A，硬體上不佔優勢。數據顯示，8155晶元的性能是820A的三倍，傳輸距離提升4倍，下載速度提升10倍，而620A不會比820A強，甚至某些地方還要弱。
軟體方面，零跑C01也採用了自研的Leapmotor OS系統，支持最新的智能語音交互系統，能夠實現可見即可說，動口不動手的便捷操作，同時可擴展的快應用及安卓虛擬機平台，能預裝超40個應用，加上自適應人臉識別系統，能自動識別用戶並提供15項個性化功能設置，就像給人量身定製的高定板的移動智能空間。相比之下，比亞迪漢EV和海豹都採用了Dilink 4.0 (5G) 智能網路系統，一套系統兩車共用，功能方面沒有零跑C01那麼多，主打實用風格。綜合軟硬體和功能來看，三車之中，零跑C01的智能化體驗技高一籌。
空間和舒適性兼顧 零跑C01才是全能實力派
除了高性能和高智商之外，對於豪華車而言，空間和舒適性同樣不能少，只有這樣的全能實力派才能勝任當下用戶對商務、家庭和自由享樂等多元化的需求。
國內用戶向來以大為美，追求大空間。比亞迪漢EV、海豹和零跑C01都深諳此道，空間上面表現都不錯。相比較而言，零跑C01由於採用了全球首次量產的無電池包技術等領先技術，整車設計靈活度和空間利用率得到了大幅提升，所以在空間方面顯得更為大氣寬敞。從車長、車寬、軸距和後排空間等數據對比來看，零跑C01都要比比亞迪漢EV、海豹更有優勢，帶一家人出遊不用擔心空間不夠。
空間大就夠了么？顯然不是，座椅用料、懸掛調校也是決定舒適性的關鍵。零跑C01後排配備老闆專座，盡顯尊貴和奢華，也能滿足用戶商務接待需求。此外，比亞迪海豹和零跑C01 採用了Nappa真皮，而比亞迪漢EV用的是高端皮質座椅，如果要Nappa真皮座椅可以選裝。同時，懸掛方面，比亞迪海豹和零跑001搭載豪車標配的前雙叉臂+後五連桿獨立懸掛組合，比亞迪漢EV則用了普通的前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛，零跑C01對乘坐舒適性更有追求。
座椅和懸掛綜合來看，零跑C01和比亞迪海豹不分伯仲，加上空間，零跑C01的優勢就凸顯出來了。不僅如此，零跑C01還有全系標配80項豪華智能配置的加持，入門即高配，綜合實力更佔優勢。更重要的是，三者頂配的指導價分別為28.68萬元（限時售價27.68萬元）、28.86萬元、28萬元，零跑C01的品價比也是刷新了豪華車的標杆，將一眾傳統豪華車甩在身後。值得一提的是，截止至10月7日，零跑C01下定用戶免費加享價值3000元電尾門，零跑所打造的國慶限時福利，為用戶快樂假期加碼加料。
總結：在時代洪流面前，傳統豪華車都來不及說再見，新勢力們就已經開始豪華平權了。透過上面零跑C01和比亞迪漢、海豹的對比，不難看出中國汽車品牌在電動化、智能化賽道上換道超車的領先優勢。尤其是，零跑C01把目前市面上量產的高科技、豪華裝備都配齊了，售價低至18.38萬起，還有多重驚喜好禮，這是要搶BBA的飯碗啊。二十萬左右，就能入手這樣一輛多功能、高性能、高智商、高舒適性的電動車，不香嗎？在這三輛車之間，我個人推薦物超所值的零跑C01，畢竟只買對的不買貴的，不會錯。
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