據乘聯會最新數據顯示，2022年8月狹義乘用車零售銷量187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%。具體車型來看，轎車銷量同比增長29.2%至94.9萬輛，MPV同比增長11.3%至8.6萬輛，SUV同比增長30.5%至53.0萬輛。
從榜單來看，8月銷量前十車企分別是比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、吉利汽車、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車，長城汽車再次跌出前十。整體來看，自主品牌和合資品牌的表現平分秋色，其中自主品牌表現最好的仍為比亞迪，同比增長153.5%至16.89萬輛，而合資品牌表現最好的是一汽大眾，同比增長38.1%至16.36萬輛。在前十榜單中，東風日產是唯一下滑的品牌，同比下滑8.0%至8.81萬輛。
作為榜單中唯一銷售新能源汽車的車企，比亞迪銷量再創新高，並連續兩個月超越南北大眾蟬聯乘用車市場銷冠。數據顯示，8月比亞迪銷量為16.89萬輛，同比增長210.5%。具體車型來看。比亞迪王朝系列中，宋、秦、漢、元、唐家族銷量分別為4.25萬輛、3.75萬輛、2.60萬輛、1.51萬輛、1.08萬輛。海洋系列中，海豚銷量為2.33萬輛，驅逐艦05為8705輛。在2022成都車展上，比亞迪第三款海洋車型——護衛艦07開啟預售，新車預售22-28萬元。另外，1-8月比亞迪累計銷量96.16萬輛，同比增長281.7%，將成為年內第二家邁入百萬銷量的車企。
這是比亞迪年內第三次反超一汽大眾，連續兩個月反超一汽大眾蟬聯乘用車市場銷冠。目前比亞迪銷量仍在不斷走高，年內月銷量最高可達20萬輛，按照此走勢一汽大眾或難再奪乘用車市場銷冠。此前，比亞迪董事長王傳福在電話會議上透露，比亞迪當前在手訂單已經超過70萬輛，新車訂單交付周期為4-5個月。按照王傳福預計，2023年國內新能源市場總銷量將達到900~1000萬輛，而比亞迪的新車總銷量將超過400萬輛。
長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車均同比增長，其中長安汽車和吉利汽車均超過10萬輛，而奇瑞汽車表現相對強勢，8月同比增長65.8%至7.54萬輛，漲幅僅次於比亞迪，其中瑞虎8是奇瑞汽車的「扛把子」，8月銷量1.13萬輛。此外，奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻兩款新能源車也貢獻了不少力量，銷量分別為8616輛、10037輛。
作為自主品牌的頭部企業，長城汽車銷量跌出前十，不及奇瑞汽車，位於榜單第14名。眾所周知，長城汽車旗下擁有哈弗、歐拉、魏牌、坦克四個乘用車品牌，其大部分銷量來源哈弗，而哈弗的銷量支柱則是H6，該車型三代同堂銷售，8月零售銷量跌至18953輛，被比亞迪宋、特斯拉Model Y、本田CR-V反超。除了哈弗H6之外，長城汽車其它車型均為破萬。
作為合資品牌的代表，8月一汽大眾明顯跑贏市場，銷量同比增長38.1%至16.38萬輛，而上汽大眾同比增長5.6%至11.78萬輛，上汽通用同比增長24.2%。眾所周知，一汽大眾旗下擁有捷達、大眾、奧迪品牌，而上汽大眾旗下擁有斯柯達、大眾、奧迪品牌，雖然「南」大眾品牌的表現優於「北」大眾品牌，但斯柯達不及捷達，「南」奧迪更是不如「北」奧迪，這是一汽大眾持續跑贏上汽大眾的主要原因。不久前，上汽奧迪為了促銷，針對旗下首款車型奧迪A7L進行官降，官方指導起售價甚至比奧迪A6L還便宜。
東風日產是前十品牌中唯一下滑的品牌，同比下滑8.0%至8.81萬輛。需要注意的是，東風日產銷量涵蓋日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌，其主要銷量來源軒逸、逍客和天籟。數據顯示，8月軒逸銷量4.38萬輛，仍為轎車市場銷冠，而逍客為1.54萬輛，天籟為1.42萬輛，至於最新推出的全新奇駿車型，銷量再次成謎。此前，奇駿與本田CR-V、榮放RAV4互相競爭，雖然不及以上兩款車型，但月銷基本維持在萬輛以上。然而，自從更換三缸發動機後，其銷量持續下滑，進而導致東風日產銷量下滑，7月全新奇駿銷量僅為319輛。
其它日系車企方面，廣汽豐田同比增長48.6%至8.41萬輛，一汽豐田同比增長25.4%至8.13萬輛。另外，廣汽本田和東風本田均跌出榜單前十，其中廣汽本田同比增長30.3%至6.87萬輛，東風本田同比增長73.0%至6.79萬輛。
另外，華晨寶馬再次擠進前十五，8月銷量同比增長1.0%至5.70萬輛，銷量高於一汽奧迪和北京賓士。數據顯示，8月華晨寶馬僅有一款車型銷量破萬，寶馬5系同比增長4.7%至1.60萬輛，而作為品牌支撐的寶馬3系同比下滑38.3%至9601輛。另外最新國產的寶馬X5為8139輛。
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-