雅馬哈音響、米其林輪胎、0重力座椅、8秒俱樂部成員，更有寬體加溜背式設計、XDS彎道動態控制、SCS車身電子穩定控制、歐標測試標準和65%的高強度鋼…筆者曾以為這幾個關鍵詞怎麼著都和「8萬級」扯不上半點關係，直到遇見全新MG 5。
11月12日，在全新MG 5上市的第四天，【汽車維基】便試駕到了這款可能是年輕人人生中的第一台車。正如代言人楊超越名字的欲意，MG在這台車身上想表達的東西太多，不然也不會把雅馬哈搬過來；不然也不會把價格壓得這麼低。
但現如今費盡心思「討好」年輕一族的人多了去了，全新MG 5到底能否打動這些消費的主力軍、時尚的弄潮兒，相信看完這篇文章，你心裡定有判斷。
年輕人喜歡什麼？
一提到雅馬哈，肯定不少摩友就會聯想到MOTOGP、聯想到雅馬哈車隊拿下500場勝利的畫面、聯想到Rossi的YZR-M1座駕；一提到雅馬哈，或許還有人會聯想到鋼琴、吉他、爵士鼓、聯想到合成器及音頻工作軟體，當然更有專業級的音響。
事實上在雅馬哈133年的發展歷程中，不僅在樂器領域世界大拿，視聽產品、信息技術、音樂教育等領域處處都是頂級的存在。尤其是它對聲音的敏感度和把控力、對潮流的還原度和理解力，這也是為什麼全新MG 5會把雅馬哈「請上車」。
要知道，全新 MG 5是國內首個搭載雅馬哈車載音響的量產車型。同時，也是雅馬哈汽車音響的全球首發。據【汽車維基】了解，為了能讓耳朵「懷孕」，這套音響不僅採用了雅馬哈獨有的高保真對稱擺動技術，通過震動板前後擺幅實現對稱性的擺動，降低失真率從而儘可能的還原音符細節，其背後還有專業的調音師作支撐。
平心而論，筆者在試駕的過程中能夠明顯感覺這套音響效果不同凡響，高音清晰、中音通透、低音沉穩，哪怕你用它來聽個廣播，音色都要比其它的音響更乾淨、更渾厚。不過凡事都怕個「但是」，因為當你把速度提起來之後，這種氛圍就不復存在了，至於為什麼我們放在後面聊。
除了聽覺，全新MG 5的視覺效果也很符合年輕人的口味。
雖然此次試駕沒能體驗到主打的「核能黃」車漆，但可根據光線變化色調的賽博灰同樣冰壺玉衡、1.8米的車身配1.6米的進氣格柵同樣氣勢非凡、GT超跑般的溜背身材同樣百里挑一。退一步講，這個價位捨得用Film Tech 20+的匠彩工藝及巴斯夫的Chamepasin®專利技術的壓根兒再找不出第二個來，更別說全系標配的LED大燈、12.3寸的組合虛擬儀錶、開口同級領先的大尺寸天窗。
然而在把這輛車開起來之前，最後再補充一點這套全新斑馬Venus的車機系統的體驗感受。用一句話總結，「利落」，這個要怎麼理解呢，說通俗點就是在90秒鐘的對話里，你可以化繁為簡也能夠侃侃而談，它的靈敏度和識別率都非常高，「執行力」是肉眼可見的快。
除此以外，查違章、查航班、查股票樣樣都行，甚至還能通過手機APP或語音的方式在車內控制家裡的智能設備、與兒童安全手錶互聯，缺點就是中控屏不是很大，點觸起來確實比較吃力。
幾乎接近完美？
都知道筆者身高1米83，體重210斤，也都清楚全新MG 5採用的是溜背式設計，所以試駕的頭等大事便是去感受其空間大小。根據筆者的實際體驗，前排在正常駕駛坐姿的前提下，後排腿部空間仍有一拳多的富裕，頭部空間僅有一指的空間，但好在座椅整體包裹感足，較長的坐墊對大腿有很好的支撐，所以即便是長途出行，後排的乘客也並不會感到不適。
值得一提的是，全新MG 5的人體工學設計讓筆者記憶猶新，特別是坐在駕駛位時，當左右手都把握在方向盤時，兩隻胳膊竟然都能有足夠的支撐，而且不會妨礙到膝部的空間。再加上座椅填充了同級獨有的20mm的軟泡材質，使得筆者更願意也更能夠長時間的集中精力去駕駛車輛。
不僅如此，讓【汽車維基】好感倍增的還有全新MG 5的轉向系統和底盤懸架。
首先是轉向。全新MG 5的轉向手感三級可調、可輕可重；指向性同級優等生且曠量適中；方向盤握感舒服、有駕駛欲；回正力矩的力度恰到好處，例如掉頭時駕駛者並不需要對方向盤做太多的干涉，車輛便能一次性回正，這些哪怕放在更高級別的車型中，表現也都是可圈可點。
其次是底盤懸架。不得不說，MG底盤功底是大家有目共睹的。就拿這台全新MG 5來說，其底牌濾震性出乎意料的好，尤其是過路坎兒時，你能清晰的感知到路況信息但不會有一絲的反感，有種柔中帶剛的力道。而且，在高速過彎時能明顯感到車身的支撐性很足，整車底盤縝密，哪怕軸距有2680mm，其後尾的跟隨性也很出色。
OK，聊完了優點咱們再來說說不足。
有一說一，這輛全新MG 5對發動機雜訊的抑制還算不錯，1.5T的引擎聲音綿密，特別是在急加速的過程中，並沒有出現聲嘶力竭的現象。但當車速起來後，雖然輪胎採用的是更加偏向靜音的米其林3st輪胎，還是架不住「呼呼」的風躁聲，明顯到什麼地步呢，也就是之前所提到的，車子一旦上了高速，這套出彩的雅馬哈音響效果便會大打折扣。
其實最為致命的還屬它的這套動力系統。
這次全新MG 5推出了1.5L自然吸氣+5速手動變速箱/CVT變速箱，以及賬面數據更出色的MEGA Tech 1.5T+7DCT的配置，最大馬力可達173匹，最大扭矩275N·m。要清楚一點，隔壁秒天秒地的思域也不過才177匹、220 N·m，全新MG 5真有這麼強嗎？
經過了筆者為期一天的試駕體驗，得出了否定的答案，畢竟說它賬面數據是有原因的。與其說影響動力的輸出，不如說是為了極致的平順，因為在實際的駕駛中筆者發現，這個所謂的全球首創的7速三腔濕式雙離合變速箱表現的確夠平順，毫不誇張地說，除了起步階段，你幾乎很難察覺得到它在工作。
但恰恰還是這台變速箱，不知道是不是因為「自學習功能」的干涉，這套變速箱在激烈駕駛中的表現不能說是不夠完美吧，簡直就是一塌糊塗。渦輪遲滯本來就不低的前提下它降檔還慢，隱隱約約中總讓人覺得它在「偷懶（打滑）」，因為如果這台引擎真有173匹、275N·m，論其加速表現不應該是現在這個樣子。
總而言之，MG的年輕化，戲份絕對足，並且體現在方方面面、里里外外！但絕非完美無瑕。正如筆者所言，其發動機與變速箱的匹配度還有提升的空間，否則，這輛車應該是這個段位內最能打的，沒有之一！
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