現在年輕人買車看似很容易，好像隨便哪個廠家都會在新車推出之時聲明這是一款「為了年輕人而打造的專屬座駕」；但其實真的回歸到購車的環節，才會發現要真正購買一款合適自己的車型的確不容易；因為選擇面太多，也會導致在最終選擇時感到眼花繚亂。購買一款售價不算太高但功能性很強的緊湊型SUV作為人生有車生活的起步不失為一個很折中的選擇，相對小巧的車身保證了剛拿駕照不久的年輕人群有更充分的駕駛信心，同時較高的車身和底盤也對行駛舒適性和車內空間有更好的保障。
因此在一番選擇過後，有三款車非常符合年輕的消費者購買，分別是暢銷的日系入門緊湊型SUV代表日產逍客、近兩年人氣不低的德系SUV大眾探歌，以及備受好評的美繫緊湊型SUV 別克昂科拉GX。三款車各有優勢，卻又各自屬於不同的車型派系陣營，這一組「三國殺」的競爭，你會站在哪個陣營呢？
外觀的競爭，拒絕沉悶，年輕才是主旋律
一款車的外觀設計決定了這款車是否具有「觀眾緣」，所以眼緣非常重要。在設計方面，三款車各有側重，在符合各自品牌DNA的同時也做了很多年輕化的處理。
昂科拉GX是別克的首款緊湊型SUV，外觀設計採用了家族化的設計風格，前臉顯得非常大氣飽滿，在緊湊型SUV中，昂科拉GX的車頭是屬於比較寬厚的類型，這就很好地提升了一台SUV該有的氣場，標誌性的飛翼式格柵十分精緻，也讓前臉的視覺層次顯得更為鮮明。
車身側面的設計細節也看出了昂科拉GX拒絕平庸的特點，後門處有一道力道強勁的筋線，讓柔和飽滿的車身側面看上去不顯得單調無趣，與車身下包圍採用的黑色塑料件搭配起來，更顯示出一定的硬朗質感。
車尾與車頭一樣，層次感分明，採用相對外擴式的設計語言讓車身整體具有視覺張力，鍍鉻裝飾的運用尺寸恰到好處，體現出精緻與動感。總體來看昂科拉GX在兼顧了SUV氣場的同時符合年輕人對現代設計美學的需求。
大眾探歌同樣採用了鮮明的家族化設計語言，並再次基礎上極力營造出了不一樣的外觀氣質，前臉下方環形的LED日行燈是一汽大眾「探字輩」SUV的標誌性設計，同時充當了轉向燈的作用，這個細節也讓探歌的外觀看上去有一些更活潑的元素。
探歌的車身側面很像Polo，畢竟是同平台的兩款車，在視覺效果上自然是有一定的融合，但側面視覺感稍稍不如昂科拉GX那般敦厚穩重，不過這個就得看消費者的個人喜好了。在車尾部分探歌的車尾坡度收緊幅度較急促的C柱在一定程度上則又提升了車身側面的活力。
車尾設計也是大眾常見的手法，下方做了兩個假的排氣口設計，採用隱藏式的排氣，稜角分明的車尾層次分明，提升了一定的力量感，也是為SUV的車身定位賦予了更厚重的視覺基礎。總的來說，探歌的外觀看上去還是保留了不少大眾經典的元素，畢竟大眾的設計過於深入人心，但同時也好像符合廣大人群的審美需求，作為汽車設計界的「萬金油」，探歌的同質化設計能否會被年輕人接受還得看市場的選擇。
最新一代的逍客不再是一款沉悶無趣的「小奇駿」。雖然變化不多，但全新V-motion的前臉還是為消費者帶來了一點不一樣的視覺體驗，不僅融入了更多複雜的線條刻畫，讓車頭的視覺重心更為集中，還顯示出一種非常符合年輕氣質的犀利感。
逍客的車身側面也比探歌更具有推敲的價值，兩道明顯的筋線恰到好處地提升了車身視覺效果上的動感元素，與上一代車型相比絲毫不顯得沉悶，彰顯出了一定的活力，顯著提升了逍客在視覺層面的好感度。
車尾的年輕化設計也非常明顯，熏黑的尾燈處理增添了一種獨特的運動氣質，隱藏的排氣下沒有設計略顯突兀的假排氣，而是保留了日產SUV慣用的車尾下方的防護板，為通過非鋪裝路面時的防護做了更多的考慮。
內飾的選擇，年輕依然要保留品質感
作為年輕人的選擇，在外觀保留年輕設計的同時，內飾營造出一定程度的品質感同樣重要，在這一點上，三車也各有千秋。
昂科拉GX的內飾設計延續了別克品牌向來毫不吝嗇的用料厚道的優點。車內大面積採用軟質材料包覆，而且皮質手感十分細膩，中控台造型整體延續了現如今別克品牌的飛翼式設計元素，功能區布局相當明朗，配色十分素雅，在這個價位中營造出了罕見的高檔感體驗。
其座椅的填充也非常到位，無論是前排還是後排，昂科拉GX的座椅厚度和寬度都充分考慮了乘坐舒適感，與身體接觸面較大的中間部分質感較軟，乘坐時的舒適感很到位，而旁側的內在填充則為密度較高硬度也較強的手感，目的是為了提供更好的支撐性。後排地板保持純平，這為後排乘坐三人提供了良好的乘坐條件，偶爾多人出行，後排乘客也不至於窘迫。
探歌的內飾依舊延續了傳統的大眾特點，將包豪斯風格應用得淋漓盡致，無論是整體視覺表達還是小小的細節處理，都體現著嚴謹，十分耐看。大眾畢竟是最擅長做模塊化生產的品牌，只要能夠符合需求，操作就很便利，而且做工層面的精良也是大眾的傳統，再加上其內飾的配色很鮮艷，很好地對其較為工整的風格進行活潑的視覺點綴。不過有一點還是要吐槽一下，探歌的中控全部採用了硬塑料的材質，相對於軟包來說手感並不出色。
座椅乘坐表現同樣保留了大眾傳統的偏硬質的乘坐感，支撐性很好，但柔軟度略微欠佳。空間方面，探歌的整體乘坐感受在同級中屬於中等水準，滿足了絕大部分消費者出行的需求，不過後排中央地台較高的特點對於三人乘坐而言並不友好。
日產逍客對內飾年輕化的優化也是十分到位，換上了平底方向盤以後，內飾風格顯然變得清爽了不少，中控台設計與其他的日產車型沒有太多的區別，對稱式的中控台之下採用了更豐富的皮質材料進行包覆，整體質感營造得比上代車型好了很多，在視覺設計感上有所提升。
逍客的乘坐舒適度是相當值得給予一個好評的特點。日產作為沙發廠的名號現在已經在很多定位較為入門的車型上也有所體現，逍客便是如此，後排座椅柔軟且舒適，前後排的椅背都做得相當寬大厚實，與身體的貼合度也相當到位，長途坐人也不至於特別難受。不過和探歌一樣，中央地台的凸起還是會稍微影響到後排三人乘坐的舒適性。
功能配置的比對，人性化配置是打動人心的關鍵
三款車型都是為了家庭用戶而打造的緊湊型SUV，因此在配置提供水平上也有較高的相似度，這一點需要消費者根據自己的使用習慣進行選擇。
昂科拉GX的中控採用了別克eConnect 系統，並且對於屏幕解析度進行了全面的優化和升級，觸控靈敏且顯示精度很高，同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種智能手機互聯映射功能，在實用性上非常出眾，且系統可以支持OTA遠程升級。另外一個值得稱讚的功能是安吉星服務，這個車主服務真的是誰用誰知道，例如駕駛到一個陌生城市想要找附近的飯館時，基本上不需要停車按手機，可以直接在車內撥通後台服務熱線，便可以很快得顯示在車內，而且原車導航的城市道路可以很清晰地領航到目的地，方便了出行需要。
探歌的車機系統對科技感的營造比較到位，頂配車型的液晶儀錶盤設計非常高檔，當然低配車型還是傳統的機械儀錶，但MIB車機跟別克的eConnect相似，主流的手機互聯完全可以支持，大大提升了便利性，同時也支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種智能手機互聯映射功能。
而逍客的車機則不能提供有效的手機互聯，只有自帶的高德車載地圖和一套支持OTA升級的智能車機系統，這其實略微顯得與時代脫節，畢竟現如今很多年輕人的使用習慣就是用手機導航，因此逍客未來在配置層面還有較大的提升空間。
舒適性配置層面，同是17萬元級別的車型，三款車型中昂科拉GX和逍客的配置更加豐富，擁有包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持和主動剎車系統等，但探歌則不具備上述的功能。
而在自動空調、自動大燈、主駕駛電動調節，前排座椅加熱以及自動防眩目內後視鏡等配置方面，同價位中昂科拉GX配置入門比另兩個同級SUV車型更早，不過探歌和逍客也在中高配車型中逐漸趕上。這些配置的提供，為消費者帶來了更人性化的體驗。
道路上的角逐，用高級感折服潛在的年輕車主
三款車型中，昂科拉GX和探歌都是採用的渦輪增壓動力，而逍客則是堅持著2.0L自然吸氣發動機的動力形式。
從實際表現來看，昂科拉GX的NVH性能做得相當到位，動力充沛，1.3T的小排量發動機在1500轉左右就能迸發出最高240牛米的扭矩，使得昂科拉GX的起步動作表現得十分輕快。CVT變速箱的使用相當聰明，極大的保證了車輛在行駛中的平順性體驗，而底盤的厚重感在過濾路面細碎震動時的反饋相當高級，在車內幾乎感受不到太多的路面細碎顛簸，很充分的保證了車內駕乘人員的舒適度。
探歌是一款比較具有活力的SUV，它似乎比昂科拉GX更傾向於車主自行駕駛，1.4T的發動機配7速雙離合器變速箱的動力總成相當高效，換擋速率非常快，在切換到S擋之後，這台車甚至能開出一定的「小鋼炮」既視感，而且底盤反饋精密性很高，在高速工況下的穩態值得稱讚。NVH方面，探歌的風噪抑製表現一般，但路感的反饋非常不錯。
逍客的駕駛風格就像它的動力總成那般人畜無害，一切以線性為主，動力轉速的爬升隨著油門的開度有條不紊的進行，這也符合自吸發動機的特性。這一點非常適合追求穩當駕駛感受的消費者，但對於喜歡超車刺激的人來說，動力儲備還是不如前面兩台使用渦輪增壓的車型，不過好在溝通感還不錯，只要打好提前量，逍客的動力跟隨性還是相當聽話的存在。
結語：選個印象好的，准沒錯
三款車各有自己鮮明的特點，表現也各有千秋，適合不同消費者的追求。總的來說昂科拉GX的品質感更好，探歌穩重感不錯，新逍客則對之前的產品進行了全新升級。就筆者而言，購車時的第一印象十分重要，這一點上我會選擇別克昂科拉GX，其外觀內飾設計是它的一大優點，不顯得廉價，且具有一定的檔次感，而且配置使用的便利性程度也足夠高，駕駛質感也十分令人滿意。不僅如此，昂科拉GX的優惠幅度也是最明顯的一款，17.59萬的車型最終裸車價最低可以控制在14萬以內，因此綜合來看，昂科拉GX似乎是一款更值得選擇的SUV。
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