4月23日，一汽-大眾華東基地傳來重磅消息：首台HEV電池包在青島即墨正式投產下線。這並非一條普通的產線啟動新聞，而是一汽-大眾首次面向海外市場批量供應動力電池核心總成的標誌性節點。該電池包將直接供貨給大眾集團全球工廠，搭載於德國、捷克、巴西等國家生產的混動車型上。從「依賴德國技術」到「反向輸出核心部件」，一汽-大眾用一座工廠、一條產線、一套國際化供應鏈體系，書寫了中德汽車合作的新篇章。
首台電池包下線，批量出口進入倒計時
在青島即墨一汽-大眾華東基地的現代化車間內，首台HEV電池包完成全部組裝與檢測流程，正式走下生產線。這意味著該出口項目從規劃、試製階段邁入批量生產與交付階段。
根據項目規劃，該HEV電池包並非單一零件，而是集電池總成、變壓器、高低壓線束等17種零部件於一體的精密總成。2026年計劃產量約4萬台，2027年預計將超過9萬台。整個項目生命周期（2026—2034年）保守總產量130萬台，平均年產值約10億元。
「我們以前是主機廠，要從集團採購零部件完成整車生產；現在，我們成了大眾集團的供應商，為德國大眾定製生產動力電池系統。」一汽-大眾青島分公司規劃工程師龍游的這句話，形象地概括了這次身份轉變的本質。
打破單向流動：從「西向東」到「東向西」
過去，發動機、變速箱等核心零部件長期由德國或其在華合資企業向中國供應，產業鏈流向始終由西向東。如今，一汽-大眾率先打破這一單向格局。
該項目是一汽-大眾首個面向海外市場的動力電池零部件出口項目，也是首個完全由合資企業自主搭建出口體系並實現反向供貨的核心部件項目。材料三特別指出，該項目填補了即墨在新能源汽車「三電」（電池、電機、電控）領域的空白，標誌著核心部件本土化邁出實質性一步。
「這背後的根本動力，是中國電池技術在成本和性能上已建立起全球公認的領先優勢。」龍遊說。
挑戰與突破：14周搭建國際化出口體系
從產線改造調試到實現小批量交付，整個複雜流程僅用時14周。這背後是團隊爭分奪秒的攻堅，也是青島汽車產業新城的「全力托舉」。
出口動力電池涉及複雜的國際標準、危險品運輸法規、海關商檢流程以及嚴苛的供應商認證體系。項目團隊首次獨立完成了電池出口全流程體系建設，包括上游供應商出口資質、自身出口資質、國際安全包裝與運輸方案，以及獨立的Aeko管理體系。
最難的是「距離」。國內業務可快速響應，而出口產品僅運輸周期就近兩個月，信息滯後嚴重。為此，項目組已著手組建專門的國際售後團隊，應對語言、時差、地域分散帶來的挑戰。
青島汽車產業新城管委會主動牽頭海關、商檢、物流等部門，為企業梳理並打通電池出口通關流程，提供了全生命周期服務。
不止於出口：拉動本土產業鏈，輸出「中國能力」
該項目的意義遠超單一產品出口。在合作模式上，採購、動力總成與青島分公司深度協同，實現成本極限優化；在採購模式上，取消CKD中心採購，轉向CKD件獨立採購，有效降低採購周期與成本；在資源共享上，共享速騰HEV零件資源，降低材料及認可成本。
更重要的是，一汽-大眾首次完成了一套可復用的電池出口流程與體系，涵蓋供應商認證、出口資質、運輸包裝、獨立Aeko管理體系等。這一體系能力本身，就是中國合資企業從「製造基地」向「價值輸出者」躍遷的有力證明。
面向未來，技術迭代與產能提升是兩大主線。當前規劃產能為12萬台/年，裝配線體設有8個操作工位，物流區面積6524平方米。若產量進一步提升，團隊將在自動化、效率與成本控制上加大投入。
（大眾新聞記者 張曉帆）
