「長途旅遊，開這台車，目的地已經變得不那麼重要，整個過程就是一種享受。」
這是零跑D系列代言人費翔，在試乘零跑D19時，發自內心的感慨。到底是一台什麼樣的車，能讓旅途本身，比抵達終點更讓人著迷？
在新能源汽車的語境里，以「9」字頭命名，向來是旗艦身份的象徵。它代表著品牌的技術、工藝、豪華配置都達到了較高的水平，也是中國車企向上突圍的共同選擇。而在一眾9系旗艦之中，4月16日正式上市的零跑D19，顯得格外與眾不同，21.98萬元起的定價，既守住了旗艦的高度，又放下了身段。這台車，不只是零跑向高端市場邁出的關鍵一步，更是它堅持十年全域自研，交給市場與用戶的一份誠意答卷。
零跑D19的「普惠之道」
曾有很長一段時間，「旗艦=高價」幾乎是汽車行業一條不成文的慣例。全尺寸SUV、空氣懸架、高階智能駕駛、奢享座艙這些能提升體驗的旗艦配置，一直被框在40萬元以上的價格區間里，多數家庭的可望而不可及。
但隨著中國品牌持續向上、產品力不斷突破，這條固守多年的價格陳規，正在被一次次打破。零跑D19的到來，更是讓我們清晰看見，中國品牌不止在做高端，更在努力讓旗艦級的舒適與享受，走進更多家庭。
零跑科技創始人、董事長、首席執行官（CEO）朱江明說得直白而懇切：「我們不做豪華噱頭，只做高配置產品，產品很豪華，價格不豪華。」這句話，正是零跑始終堅守的品牌內核。
零跑D19以21.98萬元起的定價，把雙高通8797晶元、1000伏高壓架構、三電機3秒級性能、孔輝雙腔空氣懸架、車規級森野氧艙等一眾旗艦配置悉數搭載。看似錯位的定價與配置，恰恰兌現了朱江明「讓更多的人，開上更好的車」的初心承諾。
透過零跑D19的定價與產品力，我們能讀懂零跑的堅持，它在努力把「旗艦體驗」從品牌溢價里抽離出來，讓豪華回歸技術、回歸產品、回歸用戶真實感受。這也代表著中國汽車品牌正在走出一條差異化路徑——不靠高價標籤撐場面，只靠硬核實力站穩腳跟。而這條路，也正在影響中國高端SUV市場的競爭格局。
沉下心做自研，零跑靠真本事贏市場
朱江明在零跑D19上市現場笑著說，零跑不太擅長營銷，更願意「老老實實、認認真真，給大家做出好而不貴的產品」。這份坦誠背後，藏著零跑的硬底氣。它能做到「好而不貴」，靠的從來不是宣傳，而是十年如一日沉下心來做的全域自研。
朱江明曾多次闡述自己的觀點：「燃油車時代，國外車企靠發動機、變速箱掌握話語權；電動車時代，我們必須握牢核心技術才有話語權。」
從誕生第一天起，零跑就堅定走自研路線，不做簡單的組裝集成，而是深耕三電、智能座艙、底盤、熱管理等關鍵領域，核心零部件自研自造佔比超過65%。也正是這份堅持，讓零跑牢牢握住了成本控制、性能提升、產品迭代的三重主動權。
零跑D19，便是這套自研體系交出的集大成之作。從全新D平台，到100%自研的底盤架構，再到高比例自研核心部件，每一處實力都源於長期積累。2025年，零跑全年交付近60萬台，實現年度盈利，連續兩年銷量翻倍，這份亮眼的市場答卷，正是對全域自研有力的回應。
放到整個中國新能源汽車產業來看，零跑走出的這條路格外清晰，堅持長期主義，深耕核心技術，中國車企有能力靠真本事贏得市場與尊重。
十年答卷，赴下一個十年之約
十年前，朱江明帶著「IT改變汽車」的初心踏入造車賽道；十年後，零跑以D19為全新里程碑，完成了從大眾市場到旗艦市場的全產品鏈覆蓋。
零跑D19，既是零跑十年技術沉澱的收官之作，也是邁向下一個十年的開篇之作。它標誌著零跑正式邁入高端產品大眾化、旗艦體驗平民化的新階段，品牌定位更加清晰且堅定，不做虛高溢價，只做科技普惠；不追浮華標籤，只造貼近用戶、服務家庭的車。
零跑的崛起，本質上是中國汽車企業技術自主路線的成果體現。當越來越多中國品牌像零跑一樣，把核心技術牢牢握在自己手中，中國新能源汽車就能真正從「做大」走向「做強」，在全球市場持續提升競爭力。
開篇費翔那句對駕乘的感慨，也正是萬千用戶對美好出行的嚮往；而零跑D19的到來，讓這份嚮往變得觸手可及，真正的豪華，就藏在科技普惠的每一處細節里。
來源：北京日報客戶端
