4月18日的重慶龍興，上百組問界准車主走進了賽力斯超級工廠。他們不是來參觀的，而是來"驗收"的——在自己的新車下線前，親自參與終檢驗收。賽力斯汽車總裁何利揚站在交付現場，面對這些從全國各地趕來的用戶，說了一句話："從用戶中來，到研發中去，最後再交到用戶手中。"他還補了一句："未來工廠驗收交付將常態化開展。"
這句話的含金量，懂行的人自然明白。在中國汽車工業歷史上，用戶走進總裝車間參與終檢，幾乎是前所未有的事。要知道，傳統汽車工廠的終檢區域向來是"閑人免進"的禁區，能進這裡的除了工程師就是質檢員。問界把用戶請進來，讓他們在工程師陪同下參與動態路試、AEB專項測試、涉水測試，本質上是在做一個極其大膽的表態：我們的品質經得起最挑剔的審視。這種透明化提車的背後，是對製造體系的絕對自信。
而這份自信並非空穴來風。就在不久前，賽力斯發布了2025年財報——全年營收1650.5億元，同比增長13.7%，歸母凈利潤59.6億元，連續兩年盈利。在新能源汽車這個"燒錢換規模"的行業里，連續盈利本身就是一項不容小覷的成就。更值得關注的是產品結構：問界品牌全年交付超過42.6萬輛，成交均價達到39.1萬元，同比增長1.4萬元。這意味著賽力斯不僅在賣更多的車，還在賣更貴的車。新能源汽車毛利率高達28.8%，這個數字放在整個行業里都算得上優等生。
資金流向最能說明戰略優先順序。賽力斯2025年研發投入125.1億元，同比暴增77.4%，研發人員達到9019人，佔總員工比例超過四成。你很難在其他傳統車企轉型案例中看到如此激進的研發投入強度。與此同時，公司在2025年11月完成了港股上市，募資凈額約140億港元，成為迄今為止規模最大的中國車企IPO，22家基石投資者超額認購的畫面，說明資本市場對這條路的認可。
回到產品本身。傑蘭路發布的2025年度新能源汽車產品質量榜單里，問界排名第一，超過了賓士和特斯拉。問界M9、M8、M7三款車型包攬中大型及以上SUV質量榜前三。C-NCAP的碰撞測試結果同樣硬核——問界M7以95%的綜合得分率刷新2024版評測最高分紀錄，問界M8以93.7%的綜合得分率位列新規車型第一。而在衡量用戶忠誠度的NPS指標上，問界M9實現了"四連冠"，成為新能源SUV中唯一達成此成就的車型。這些數據拼湊在一起，勾勒出的是一個質量、安全、口碑三線並進的品牌輪廓。
技術層面，問界搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統已經累計陪伴用戶行駛超過68億公里，主動避免潛在碰撞超過323萬次。去年一年就新增了38億公里智駕里程，日均超過1000萬公里。鴻蒙座艙的OTA升級覆蓋941萬台次，這意味著用戶在提車之後，車輛依然在持續進化。賽力斯發布的魔方技術平台2.0，標誌著其技術路線從"軟體定義汽車"向"AI定義汽車"跨越。所有這些技術演進，最終都指向同一個目標：讓車越開越好用，而不是越開越落伍。
但問界真正厲害的地方，可能不是技術指標，而是它對"豪華"二字的重新定義。過去中國消費者買豪華車，看的是品牌歷史、真皮用料、發動機排量。現在呢？傑蘭路的調研顯示，問界M8首批車主購車決策因素中，"智能輔助駕駛"和"智能座艙"排在品牌之前。在50萬元以上的新能源汽車市場，每賣出10輛就有7輛是問界M9。麥肯錫的報告則指出，約50%的消費者明確表示不願為跨國品牌電動車支付額外溢價。豪華的價值錨點正在發生根本性遷移——從"身份符號"轉向"體驗升級"。
這種遷移直接反映在BBA的市場份額變化上。2025年，賓士、寶馬、奧迪在華銷量分別下滑19%、12.5%和5%。而問界、理想、蔚來等自主品牌在30萬元以上市場持續攻城略地。在增換購市場，"賓士+問界"、"寶馬+理想"的組合正在成為常態。傳統豪華品牌的根基並沒有被一夜摧毀，但競爭規則確實變了——當智能化成為核心購買驅動力，歷史積澱不再是護城河。
賽力斯集團董事長張興海在很多場合提到過"跨界融合"。這個看似宏大的概念，落地後就是一件很具體的事：讓最懂ICT的華為做智能系統，讓最懂造車的賽力斯做整車工程。雙方從2021年開始深度合作，用四年時間證明了"專業的人做專業的事"可以跑通。何利揚在這次工廠交付現場強調"質量與安全始終是問界的底線"，這話聽起來不驚艷，但放在一個年銷42萬輛、成交均價逼近40萬元的品牌身上，分量就很重了。
服務層面的布局同樣值得關注。問界目前在全國有近400家用戶中心，覆蓋218座城市，一季度新增12家。超充站新增68個，遍及44座城市。何利揚提出的"服務隨人走"不是一句空話——數智化車間已經上線199家，用戶可以通過直播實時查看車輛維保狀態。當你把渠道下沉到這種顆粒度，本質上是在消除用戶購車後的所有焦慮點。
看向未來，問界M6的預售數據已經給市場打了預防針——開啟預售不到一個月，訂單突破10萬台。這款車定價26.98萬元起，首次全系標配896線雙光路激光雷達，被業內視為2026年現象級爆款的有力競爭者。加上已經在各自細分市場站穩腳跟的M7、M8、M9，問界的產品矩陣形成了從25萬到60萬的完整覆蓋。賽力斯還在布局具身智能業務，雙足機器人、輪式機器人的技術儲備，預示著這家公司並不滿足於只做一家車企。
說到底，4月18日那場工廠交付儀式，表面上是上百組車主提車的熱鬧場面，深層里卻是一整套產業邏輯的縮影：用戶不再是被動的產品接收者，而是深度參與品質共建的共同體；造車不再是封閉的車間作業，而是透明可感知的價值創造過程；中國自主品牌不再是對傳統豪華的模仿者，而是用智能化重新定義規則的改寫者。
何利揚在現場說，"交付不是終點，而是承諾的起點。"這句話放在今天的新能源汽車市場里，尤其耐人尋味。當價格戰打到利潤空間所剩無幾，當配置內卷讓消費者眼花繚亂，或許回歸本質才是最終的出路——把產品做好，讓用戶滿意，把每一個承諾兌現。聽起來很樸素，但真正做到的企業，其實不多。
