2025年，中國車企交出了一份足以載入史冊的成績單，全球銷量逼近2700萬輛，一舉超越日本，首次登頂全球第一。這本該是全行業敲鑼打鼓、放鞭炮慶功的時刻，可詭異的是，行業內部似乎不是那麼喜慶，甚至有人形容這是「賠本賺吆喝」。
為什麼呢？因為賺得太少了，中國汽車行業整體利潤率跌至4.1%，最慘烈的12月份，利潤率一度跌破至1.8%。這什麼概念？賣一輛二十萬的車，凈利潤不到三千六，這凈利率，比賣白菜還薄，甚至不如街邊賣烤紅薯。
銷量干到了全球第一，利潤卻慘不忍睹，中國汽車在打一場什麼樣的仗？要解開這個謎團，我們必須把鏡頭對準最熱鬧的「戰場」，國產新能源。
走進任何一個汽車城，你都能感受到那種競爭烈度，為了搶奪有限的市場份額，價格戰已經從戰術演變成了本能，以前是一分錢一分貨，現在是一塊錢三分貨，再送你兩分贈品。
而另一邊呢？看看不少人眼裡「奄奄一息」豐田，根據最新的財報數據，豐田的單車利潤依然穩如泰山，2025財年，豐田全球銷量雖然被我們超越，但其利潤總額卻是中國主流車企的數倍。
既然知道了病根，那藥方在哪裡？光靠賣車的物理數量，顯然是走不通了，在這個存量博弈甚至增量不增利的時代，我們需要換一種活法。那麼，中國車企該如何實現真正的「增收增利」？
一是政策斷奶。現在的價格戰，其實是一場「劣幣驅逐良幣」的遊戲。怎麼治？國家已經果斷出手了。從2026年開始，新能源車購置稅從「全免」縮水到「減半」，最高減免額砍到了1.5萬元，而這只是一個開始。
二是走向全球。中國車企想要活下去，必須從國內市場走向全球，而且要帶著品牌去，帶著標準去。就像當年的日本車、德國車一樣，讓消費者覺得買中國車是一種時尚和科技領先的象徵，而不是性價比的代名詞。
三是價值升維。未來的利潤在哪裡？不在賣車，而在用車。當車子本身變得像白菜一樣便宜時，利潤就藏在軟體訂閱、電池租賃、自動駕駛服務里，中國車企必須儘快建立起自己的服務生態，把一次性買賣變成終身服務。
當然，咱們也不能只盯著車企賺不賺錢，如果站在更高的維度，看汽車工業，那你能看到的，就不僅僅只是眼前的利潤了，而這，或許正是國家深思熟慮後的「必經之路」。
首先，汽車產業是國民經濟支柱、製造業龍頭。從上游的鋼鐵、橡膠、晶元，到中游的零部件、整車製造，再到下游的銷售、維修、金融，它能帶動的是千萬級的就業機會，而只要這2700萬輛的盤子還在轉，就有幾千萬家庭的飯碗端得穩。
其次呢？這也是倒逼產業升級的「休克療法」。那些只會組裝、沒有核心技術、靠ppt融資的偽車企將在這個利潤率下迅速出局。留下來的，必須是真正有技術、有管理、有全球化視野的硬核玩家，水落石出之後，才是中國品牌真正的黃金時代。
最後，這更是「去油化」過程中的陣痛。傳統燃油車市場是一個被西方巨頭壟斷了百年的封閉花園，我們很難插足。而新能源呢？是一片全新的荒原，雖然現在大家都在荒原上挖坑，互相搶水喝，顯得很狼狽，但只要我們佔據了這塊地，修好了路，建好了城，未來就是我們的。
現在拿豐田的利潤來對比國產新能源，這其實有點「關公戰秦瓊」的味道。豐田吃的是燃油車時代上百年的紅利，品牌溢價高，發動機變速箱都是印鈔機。而我們呢？正在經歷一場從0到1的產業重構。
研發要燒錢，建廠要燒錢，挖人要燒錢。就像豐田當年打入美國市場時，也是從低價走量、甚至山寨模仿德國車開始的，任何一個偉大的工業強國，都必須經歷一個「以價換量、以量博利」的過程。
