多動力齊發，歐拉5的「全家桶」來了
此前，歐拉5純電版已經上市，而這次4月即將登場的是燃油版和混動版。從申報信息看，新車外觀完全延續了純電版的「自然美學」設計，水滴大燈和流暢車身線條都得以保留，尺寸也保持一致。
動力是這次的核心看點。燃油版搭載1.5T發動機，最大功率135kW；混動版則搭載另一款1.5T發動機，最大功率115kW，匹配三元鋰電池組。這意味著，歐拉品牌徹底從過去「更愛女人的純電品牌」，轉向了「多動力全球時尚精品汽車品牌」。魏建軍想打造的，是一款能適應不同用車場景的「全球車」。
月銷千台的窘境，問題出在哪？
歐拉5的起步並不差，12月銷量曾衝到3815輛。但好景不長，2026年開年，歐拉品牌整體銷量同比下滑，1月歐拉5僅售出1220輛。相比之下，同價位的競爭對手卻風生水起：比亞迪元PLUS 1月賣了2281輛，吉利銀河E5賣了3492輛，零跑B10也有2906輛。
問題可能出在幾個方面。首先，10萬元級SUV市場本就是一片紅海，競品個個實力不俗。其次，歐拉品牌經歷了幾年的沉寂和車型停產，市場聲量和消費者信心需要時間重建。再者，雖然歐拉5在配置上拿出了誠意，比如將激光雷達和城市NOA高階智駕下放到11.98萬元的車型上，但對於這個價位的消費者而言，核心的三電性能、可靠性和品牌口碑或許才是更優先的考量。
魏建軍的「賭注」與市場的「考驗」
魏建軍對歐拉可謂傾注心血，不僅調兵遣將，還親自下場為歐拉5站台，大談電競攀岩以吸引年輕人。他給歐拉5的定位是「一款車賣全球」，並通過提供多種動力方案，把選擇權交給用戶。這無疑是一場重要的戰略轉型。
然而，市場是殘酷的。從2021年巔峰期的年銷13.5萬輛，到2024年銷量腰斬，歐拉品牌經歷了一段艱難時期。歐拉5承載著品牌復興的重任，但前兩個月的銷量表現，說明這場翻身仗並不輕鬆。多動力版本的推出，可以看作是歐拉在產品線上的一次重要補強，旨在覆蓋那些對純電仍有續航焦慮或偏好燃油車的用戶。
多動力版上市，怎麼選？
如果對智駕有很高要求，經常在城市複雜路況下通行，那麼12.38萬元的480km激光雷達版值得重點考慮，它用相對親民的價格提供了城市NOA能力。如果更看重續航，那麼11.98萬元的580km Max版能提供更長的續航里程。對於預算極其有限，且主要在城市代步的用戶，9.98萬元的入門版也提供了基礎的安全和舒適配置。至於新增的燃油和混動版，則給了傳統動力擁躉一個新的選擇。
是逆轉的開始，還是漫長的征途？
4月多動力版本的上市，無疑是歐拉5擴大市場覆蓋面、提振銷量的關鍵一步。它不再將自己局限於純電賽道，而是試圖用「動力全家桶」去滿足更廣泛用戶的需求。這步棋符合魏建軍「把選擇權交給用戶」的思路。
但要逆轉月銷千台的局面，僅靠增加動力選項可能還不夠。歐拉需要持續提升產品綜合競爭力，加強品牌營銷，重建渠道信心，並快速響應市場反饋。在比亞迪、吉利等巨頭環伺的10萬級市場，每一分產品力、每一次服務體驗都至關重要。
歐拉5的多動力版本，是魏建軍下的一劑猛葯。這劑葯能否藥到病除，幫助歐拉打贏這場翻身仗，最終還得看4月上市後，消費者用真金白銀投出的票。你看好歐拉5的這次多動力突圍嗎？
