2月12日，乘聯分會發布2026年1月全國乘用車市場最新數據。數據顯示，1月國內乘用車市場零售量為154.4萬輛，同比下滑13.9%，新年車市未能「開門紅」。
圖片來源：乘聯分會
對於這一表現，乘聯分會秘書長崔東樹表示，由於市場因素影響較複雜，近幾年年度銷量「前低後高」特徵較明顯，自2020年起，1月零售銷量同比偏低現象較為普遍，例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，「所以2026年的-13.9%，屬於歷年1月增速劇烈波動的中間狀態」。
自主品牌份額，短期回落
1月乘用車市場的品牌競爭格局出現階段性新變化，自主品牌雖仍佔據市場主體地位，但份額迎來短期回落。
該月自主品牌零售量達89萬輛，同比下降18%，國內零售市場份額為57.5%，較去年同期下降3.5個百分點，增長節奏有所放緩。
與之形成對比的是，主流合資品牌在本輪市場波動中展現出更強的抗跌性，1月零售47萬輛，同比僅下降4%，各細分合資品牌表現分化明顯：德系品牌零售份額19.8%，同比提升1.4個百分點；日系品牌零售份額15.5%，同比增長2.1個百分點；美系品牌市場零售份額5%，同比微降0.3個百分點；韓系及其他歐系品牌零售份額則有所微增。
豪華車市場在1月則面臨較大壓力，零售量18萬輛，同比下降15%，零售份額11.6%，同比下降0.5個百分點。
業內普遍認為，這一輪自主品牌份額的下滑只是短期市場現象，並未改變自主品牌長期向上的發展趨勢。
崔東樹在接受蓋世汽車採訪時表示，今年自主與合資品牌的分化仍將進一步拉大。核心差距在於新能源轉型速度、智能化技術與成本控制。自主品牌憑藉全產業鏈優勢與出口放量，市場份額有望突破70%，高端化與電動化雙線提速。而合資品牌受燃油車基本盤萎縮、電動化轉型偏慢影響，份額將繼續下滑至30%以下，僅少數頭部合資能依靠本土化新品穩住基本盤。整體來看，2026年中國車市將進一步向自主主導、電動化驅動的格局集中。
這一長期發展趨勢從1月的新能源車滲透率數據中便能清晰窺見。1月國內零售中，自主品牌的新能源車滲透率達61.7%，豪華車的新能源車滲透率為16.1%，主流合資品牌的新能源車滲透率則僅為4.3%，三者間差距懸殊，而新能源轉型進度的差異已成為品牌競爭力分化的核心原因。
從月度新能源車國內零售份額的細分來看，儘管1月自主品牌新能源車零售份額同比出現下滑，但依然高達 60.1%，牢牢佔據新能源市場的主導地位，主流合資品牌新能源車份額雖上漲，但仍僅有3.9%，在新能源市場中的存在感較弱。
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新勢力陣營則成為重要增長極，該月其新能源車零售份額達31.2%，同比大幅增加10個百分點，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌成為拉動新勢力份額增長的核心力量。同時，自主傳統車企孵化的獨立新能源品牌作為「創二代」表現亮眼，市場份額達18.4%，同比增長6個百分點，深藍汽車、奕派科技、極氪、極狐、嵐圖等自主汽車大集團的自創新能源品牌，均在市場中交出了優秀的答卷。
新能源市場表現，不如燃油車
聚焦新能源乘用車市場，1 月雖受政策退坡、消費透支等多重因素影響出現階段性回落，但海外出口端的亮眼表現成為市場最大亮點，成為拉動行業增長的重要引擎。
數據顯示，1月新能源乘用車國內零售59.6萬輛，同比下降20%；常規燃油乘用車零售94.8萬輛，同比下降10%，燃油車的抗跌性再度凸顯。受此影響，1月新能源車在國內總體乘用車市場的零售滲透率為38.6%，較去年同期下降3個百分點。
圖片來源：乘聯分會
崔東樹表示，春節前燃油車表現好於新能源車的歷史規律再次延續，1月燃油車國內零售同比下降10%，純電動市場零售同比下降17%，增程同比增長0.8%，插混同比下降31.2%。
不過這一回落並非長期趨勢，去年12月新能源車購置稅免稅政策退出前的消費透支效應，是導致1月新能源市場遇冷的重要原因。崔東樹認為，隨著後續透支效應逐步減弱，新能源市場有望重回正增長軌道。
從國內新能源乘用車零售企業表現來看，1月共有十家企業品牌零售量突破2萬輛，頭部陣營競爭激烈：比亞迪汽車以94176輛的成績位居榜首，吉利汽車緊隨其後，零售量達92135輛，鴻蒙智行以57915輛位列第三，小米汽車、長安汽車、理想汽車、蔚來汽車、東風汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱也紛紛躋身2萬輛俱樂部，成為拉動國內新能源市場的核心力量。
與國內市場的短期回落形成鮮明對比的是，1月我國新能源乘用車海外出口迎來爆髮式增長，成為車市的重要增長點。數據顯示，1月新能源乘用車出口28.6萬輛，同比大幅增長103.6%，占乘用車出口總量的49.6%，較去年同期提升12.5個百分點；從出口結構來看，純電動車型佔新能源出口的65%，較去年同期的67%略有回落，而作為出口核心焦點的a00+a0級純電動車，占純電動出口的50%，較去年同期的41%實現顯著提升，小型純電車型成為海外出口的主力。
自主品牌出口的雙輪驅動格局愈發清晰，1月自主燃油乘用車出口25萬輛，同比增長17%，自主新能源乘用車出口22.6萬輛，同比激增115%，新能源車型占自主出口總量的47.5%。其中，中國新能源汽車品牌在歐洲、東南亞等海外核心市場的銷量實現高增長，標誌著中國新能源汽車的國際品牌影響力持續擴大，為後續出口市場的持續增長奠定了堅實基礎。
在廠商新能源出口排名中，頭部企業表現突出：比亞迪汽車以96859輛的出口量遙遙領先，特斯拉中國出口50644輛位列第二，吉利汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、上汽乘用車、上汽通用五菱等企業也均實現可觀的出口銷量，多家車企共同撐起了新能源出口的增長版圖。
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從海外體系建設來看，部分自主品牌的ckd出口佔比較高，上汽通用五菱ckd出口佔比40.4%，上汽乘用車ckd出口佔比1.2%、北京現代ckd出口佔比10.4%，海外生產燃油車測算達到50萬輛以上，加上新能源的kd出口，中國汽車海外銷售預計突破900萬輛。
2月車市，預計將迎年內谷底
針對1月乘用車市場的整體表現，崔東樹表示：「自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出後，新能源車市場處於正常恢復期。部分消費者提前在去年12月享受了政策紅利，導致1月出現一定的透支效應，這是預期之內的短期波動，不能代表市場長期走勢。」
對於2月及後續車市的發展走勢，崔東樹也做出了詳細分析與預判。
從時間維度來看，2月國內僅有16個工作日，2026年春節擁有9天假期，為歷史最長假期，相較2025年2月的19個工作日減少3天。受春節假期前後汽車消費淡季的影響，大部分車企都會在春節前後安排額外的年假，這使得今年2月的有效產銷時間進一步壓縮，綜合來看，2月車市銷量大概率將處於年內絕對谷底期。
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不過這一情況也並非全無益處，產銷節奏的放緩，或將有效緩解零售端的庫存壓力，為後續市場的平穩運行騰出空間。
從消費端來看，春節前原本是首購群體購車的黃金期，但這一消費熱潮正持續降溫，近幾年首購群體的購車佔比已迅速下降到不足40%。結合保有量和新車上牌數據測算，2025年國內報廢轉出汽車達1319萬輛，而新購汽車僅1300萬輛，相較2024年的1700萬輛新購量大幅下滑，其中入門級燃油車市場表現尤為疲軟，成為春節前消費動力不足的重要原因。
同時，入門級新能源車的綜合購車成本較上一年出現明顯提升，也使得「買車過年」的傳統消費意願難以有效釋放。此外，當前居民中長期存款持續處於高位，但受樓市表現平淡、股市存款搬家等因素影響，居民整體消費心態相對保守，這也在一定程度上抑制了春節前的汽車消費需求。
值得關注的是，近期多個汽車品牌的旗艦車型已進入密集宣發期，持續帶動消費者對於中高端汽車產品的升級期待，不過這些旗艦車型的正式上市時間多布局在春節後，這一時間差或導致2月汽車市場短期訂單和交付量出現階段性波動。
儘管2月車市面臨多重壓力，但市場也蘊藏著諸多回暖契機。
從消費規律來看，大城市交通擁堵情況基本以學校開學放假為分界點，歷年春節後都會出現一定規模的開學前購車潮，這一消費熱潮將有利於經濟型電動車市場逐步回暖。
同時，2026年春節返鄉人員規模創下新高，節後復工節奏相對較快，部分中老年外出務工者開始逐步考慮本地就業和創業，這一社會趨勢將催生新的汽車消費需求，為春節後的車市發展帶來積極利好，成為拉動車市回暖的重要動力。
