這期討論一個特別重要的話題。前兩天有個粉絲私信我，說他在高速上跑著跑著，車突然就沒勁了，拖去4S店一查，結果正時皮帶斷了，發動機報廢了，要大修，花了20000多。於是他問我，這個正時皮帶到底是什麼，為什麼斷了會這麼嚴重。
這個問題確實是很多人不太了解的，今天就專門聊聊。
正時皮帶是幹嘛的？
首先，要搞清楚正時皮帶是什麼，它在發動機裡面起什麼作用。
發動機的工作就是一個不停循環的過程，進氣，壓縮，爆炸，排氣，然後又進氣，壓縮，爆炸，排氣，這樣一直循環。在這個過程中，活塞在氣缸裡面上下運動，氣門在合適的時候打開，關閉。
正時皮帶連接曲軸和凸輪軸。曲軸帶著活塞動，凸輪軸控制氣門開關。正時皮帶要保證活塞上升時氣門關著，活塞下降時氣門打開。
這個過程必須特別精準，就像兩個人跳舞，節奏必須一致，一個人慢一拍就會撞到一起。
正時皮帶就是保證這個節奏的。如果它斷了，就相當於指揮沒了，活塞和氣門就會亂套。
斷了會發生什麼？
我們假設，在高速上開著120，正時皮帶突然斷了。
首先，動力瞬間沒了，就好像油門踩到底，車突然斷電。發動機熄火，儀錶盤上所有故障燈全亮。方向盤突然變得特別重，因為現在的車基本都是電子助力或者液壓助力，發動機一熄火，助力就沒了。
剎車也一樣，雖然能踩，但需要很大的力氣。剎車助力泵也是靠發動機帶動的，發動機一停，助力就沒了。
仔細聽還可能聽到發動機裡面聲響，那就是發動機內部已經出現問題了。
發動機內部到底發生了什麼？
正時皮帶一斷，凸輪軸立馬停下，氣門就不動了。有的氣門關著，有的恰好開著，伸到氣缸裡面。
但這時，曲軸還在轉，因為車還在往前走。曲軸由於慣性還會轉幾圈，而活塞在動，碰撞就會發生。
撞擊的力量非常大，活塞快速往上撞到氣門，會導致氣門彎曲，嚴重的可能撞斷。
這就是我們常說的頂缸或者頂氣門。
干涉式發動機和非干涉式發動機
並不是所有發動機正時皮帶斷了都會頂缸，關鍵在於發動機是干涉式還是非干涉式。
干涉式發動機的設計是為了提高性能和省油，活塞到上止點時與氣門打開的空間有重疊。正時皮帶一斷，活塞向上運動時氣門還開著，會導致撞擊。
絕大多數家用車是干涉式發動機。
非干涉式發動機則設計有安全距離，活塞到頂的空間與氣門打開的空間不重疊，因此即使正時皮帶斷了，活塞也撞不到氣門。
大多數新車都是干涉式的，購買時可以查一下你這款車的發動機類型。如果是干涉式的，正時皮帶的保養一定要按時進行。
1遇到了怎麼辦？
如果在高速上遇到這種情況，應該保持冷靜。
第一件事，打開雙閃讓後面的車知道你有問題。
第二，握緊方向盤，雖然重但仍能轉動。
第三，確認後面安全的情況下，慢慢往右側變道，靠近應急車道，利用慣性滑行。
第四，剎車要使勁踩，注意點剎，不要連續猛踩。
停車後，掛P檔，拉手剎，趕緊下車，站到護欄外面，放三角警示牌在車後150米的地方，打電話叫救援。
特別重要的是，0不要再嘗試啟動發動機。再次打火可能導致更嚴重的二次傷害。
怎麼預防這個事情？
預防的辦法就是按時保養。
正時皮帶是橡膠的，會老化，開裂，失去彈性，一般的更換周期是6萬到10萬公里，或5到8年，以先到的為準。
換正時皮帶時，建議把張緊輪，惰輪一起換掉，因為這些也會磨損。
如果車的水泵由正時皮帶驅動，也建議一起更換，以免將來再拆一次。
平時讓師傅檢查正時皮帶的狀態，即使沒到公里數，有裂紋或磨損也要及時更換。
有些車使用正時鏈條，金屬製成，理論上是終身免維護，但也可能出現問題。
如果用的是正時皮帶，就按時更換，不要省這筆錢。
我個人的一些看法
我覺得正時皮帶的設計有些矛盾。為了性能和油耗，用干涉式設計，一旦皮帶斷了後果嚴重。
車企可以在皮帶快壞時提醒車主，利用感測器監測。設計上也可以留點餘量，即使皮帶斷了，也不至於毀掉發動機。
4S店和保養店也應該更主動地提醒車主更換正時皮帶，避免車主在不知情的情況下冒險駕駛。
還有，一些人可能會覺得公里數還沒到就不用換。其實橡膠會老化，年限也是重要因素。即使公里數不多，車齡超過5年也應考慮更換。
高溫和惡劣環境會加速老化，這個問題必須重視，別等到出問題才後悔。
總結
正時皮帶連接曲軸和凸輪軸，保證活塞和氣門的運動同步。它若斷裂，在高速上特別危險，車會突然失去動力，方向盤和剎車都會變重。
對於干涉式發動機，皮帶斷了可能導致活塞撞擊氣門，內部嚴重損壞，修理費用高。
遇到這種情況要保持冷靜，打開雙閃，握緊方向盤，慢滑到應急車道，停車後撤離安全地帶並設置警示標誌，呼叫救援。0不要嘗試重新啟動發動機。
預防就是按時更換正時皮帶，一般是6到10萬公里或5到8年，換時把張緊輪，惰輪，水泵一起換。平時保養時也要檢查正時皮帶的狀態。
良好的保養習慣是避免問題的關鍵，按時保養，別省這筆錢，因為修發動機的費用可比更換皮帶的費用貴得多。
