就在剛剛，比亞迪法務部公布，汽車大V「王悟空說車」針對比亞迪旗下方程豹品牌車型的貶損言論，已經對企業名譽權構成侵害，最終判決「王悟空說車」向比亞迪公開賠禮道歉，並且支付共計31.38萬元的賠償。
隨後，比亞迪李雲飛更是指出：以比亞迪如今的體量，部分自媒體不了解比亞迪的發展情況，發布誤解性內容，我們是可以理解並且可以接受。
但如果是一些黑公關，黑媒體，為了黑而黑，並且長期針對比亞的行為，比如一個星期，至少有5天都在黑比亞迪，這個我們是絕對不會容忍。
其實，關於汽車大V「王悟空說車」被判一事，看似普通的侵權案件，實則揭開了當下發展飛速的新能源汽車行業網路生態的冰山一角。
作為全球新能源汽車銷量冠軍，國產新能源汽車的領頭羊，比亞迪近年來已然成為「黑公關」的主要攻擊目標，而「王悟空說車」僅是其遭遇的87起網路侵權訴訟之一。
些攻擊呈現出專業化、產業化特徵：有的賬號通過剪輯「事故集錦」製造質量恐慌，有的炮製「續航虛標」等「測評報告」，更有甚者偽造車主維權現場。
事實上，在此之前網信辦就已經把該案例列為汽車行業網路亂象的典型案例，新華社更是痛批一些黑公告「拉踩同行」、「陰陽友商」等惡性競爭，並不利於汽車行業的發展。
在《汽車行業網路亂象專項整治行動公開曝光一批典型案例》中明確指出，「王悟空說車」與「987瘋狂奶爸」等賬號因「多次歪曲事實詆毀新能源汽車性能、惡意抹黑汽車企業形象聲譽」被依法依約關閉。
對於車企來說，始終面臨著舉證困難的局面。
畢竟這些黑公關往往通過「小號矩陣+內容洗稿」規避監管，形成「發布-引流-刪帖-再發布」的閉環。
早在2021年，比亞迪就推出了「5萬-100萬元懸賞黑公關」機制。
在過去兩年時間，比亞迪就收到了線索超2000條，最終立案僅47起。
所以啊，如果造謠成本遠低於維權成本，那部分自媒體便將抹黑變成了「一本萬利」的生意。
而比亞迪李雲飛，也多次在公開場合呼籲「比技術別拉踩」，也獲得了更多車企的共鳴。
正如吉利楊學良所說的：「內卷一日不消，中國汽車難由大變強」！
總而言之，「王悟空說車」案恰似一記警鐘：產業崛起不能僅靠銷量數字的堆砌，更需要健康生態的滋養。
畢竟，能真正定義新能源汽車的，永遠是冬季零下20度的續航里程，是碰撞測試中的安全指數，是車主口中「三年沒出小毛病」的樸實評價，而非營銷話術構建的虛幻泡沫。
當技術透明取代話術包裝，當法律利劍斬斷黑產鏈條，中國汽車品牌才能真正贏得全球市場的尊重。
現在啊，中國新能源汽車行業正使勁兒往高質量發展的新階段沖呢，一個乾淨、健康的市場環境和輿論環境，對這個產業能穩穩噹噹地一直發展下去可太重要了。
而作為行業頭部企業，比亞迪堅守正確價值觀，技術競爭才是良性之爭，對黑公關頻頻「重拳出擊」。
這份持之以恆的堅持，不僅體現為對自身合法權益的堅決維護，更彰顯出企業擔當，致力於凈化行業生態。
其意義在於，為中國新能源汽車產業築牢向上發展的堅實根基，為產業參與全球競爭注入積極正向的強大動力。
