2025年的中國車市，正處於新能源與燃油市場改革步入深水區的關鍵階段。這一年，是新能源汽車免稅的最後窗口期，也是「大廠玩家」們開啟改革的最後機會。
其中，作為多年穩坐頭把交椅的行業龍頭，上汽集團從2024年下半年開始便身處行業轉型和企業變革的雙重風暴的正中心。所謂「能力越大，責任越大，期望越大」，外界對其能否在新一屆領導班子帶領下，繼續在產業轉型大時代坐穩「行業一哥」，留有疑問。
然而，當我們撥開市場的喧囂與迷霧，深入觀察其自去年下半年以來雷厲風行的一系列改革舉措時，一幅「大象轉身、重塑筋骨」的宏大畫卷已然徐徐展開。而當時間已經過去一年，市場也給出了這場改革最直接的第一波反饋：銷量同比月月連漲、終端零售重回第一、半年報扣非歸母凈利潤增長432%……
可以肯定的是，這一系列上揚的數字，並不是偶然的市場波動，而是其全面深化改革成效開始顯現的明確信號。不同於一些車企「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的應激反應，上汽的這場變革，是一場從頂層設計到底層技術、從組織架構到價值生態的體系性重構。
新能源汽車作為「科技生命體」，不僅要有「智慧腦」還要具備「健壯身」和「強勁心」。上汽集團董事長王曉秋，在日前舉行的2025世界新能源汽車大會(wnevc)主論壇上給出了上述論斷。而外界得以管中窺豹的是，在全球汽車產業大轉型的時代背景下，上汽集團正是按照「強心、健身和醒腦」的「三位一體」，來夯實其技術底座和市場競爭力。
做好頂層設計：調整架構，更重塑體系
去年下半年，曾在研發領地和自主乘用車戰場都打過「硬仗」的王曉秋，正式履新上汽集團一把手後，他深知要實現「二次騰飛」，必須進行一場「刮骨療毒」式的組織再造。
其核心一招，便是「握指成拳」聚勢出擊。比如，將原先各自為戰的上汽乘用車公司（榮威、mg、飛凡）、上汽國際、創新研發總院、零束科技、海外出行等五大板塊進行深度整合，形成全新的「大乘用車板塊」，資源打通人才共用。
這並非簡單的部門合併，而是旨在打通產品定義、開發、生產到銷售的全業務鏈條，實現資源的最優配置和效率的最大化。過去那種「多生孩子打群架」卻內耗嚴重的模式，在新的領導班子梳理下，逐漸被「集中力量辦大事」的「大單品」開發模式所取代。更深層次的調整則直指研發前端。
從2024年起，智己、飛凡的研發業務併入上汽集團創新研發總院，由該院統一負責上汽四大品牌（智己、飛凡、榮威、mg）的基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等核心技術項目被集中管理統籌。正如上汽研發總院院長蘆勇所言，「通過平台化、規格化，把單品規模做大，把成本降低。」
這種頂層設計上的聚焦，確保了技術炮火能夠精準命中市場靶心，避免了資源的分散與浪費。這一系列大刀闊斧式改革後，收到的成效可謂立竿見影。
今年上半年，集團經營活動產生的現金流量凈額高達210.4億元，同比增長85.9%。這說明組織架構的優化已經成為了上汽內部經營質量的提升和企業內生動力增強的核心力量。這套組合拳，展現了新管理層直面經營實質性問題，通過內部變革釋放創新活力的決心與魄力。
過去十年，中國新能源汽車市場實現了突飛猛進式的增長，銷量規模增長了160倍，年複合增長率達到67%。而據王曉秋介紹，「2024年，上汽的新能源汽車銷量達到136.8萬輛，過去十年的年複合增長率達到76%」。在體制變革和機制創新的賦能下，上汽過去多年在新能源和智能化核心技術領域的積澱，正迎來厚積薄發的收穫期。
持續夯實技術底座：從「合資2.0」到「賦能」合資品牌
如果說頂層設計是「大腦」，那麼深厚的技術底座就是上汽敢於全面變革的「心臟」與「脊樑」。在合資1.0時代，中方夥伴更多扮演的是本土化運營的角色。而上汽，早已率先邁入「合資2.0」時代——一個以技術「反向賦能」為核心標誌的新階段。這份底氣，首先來自於以上海泛亞技術中心為代表的強大研發體系。
從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由泛亞100%主導，所有車型的數字化功能100%由本土團隊開發。這種全價值鏈的「自主」，正是上汽通用吹響「市場反擊戰」號角的底氣所在。
而在自主板塊，上汽更是構築起了令人側目的技術護城河。
在不久前的工博會上，上汽展出的「一體化輕量智能底盤」堪稱全球領先的技術架構設計，放眼國內汽車領域，也是少有的全面而深入。它深度集成了vmc整車運動控制、emb乾式線控制動、四輪全域線控轉向、智能懸架、固態電池等一系列前沿技術。對上汽而言，這已經不是簡單的「三電」技術，而是一個關乎未來汽車的完整解決方案。
更值得注意的是，隨著2025年更多車企投身智能化賽道，許多人才發現上汽在智能化領域的長遠布局早在多年前就已經展開。當許多車企還在為選擇哪家智駕供應商而搖擺時，上汽早已憑藉多年前開啟的一系列布局和投資，成為行業唯一一家在乘用車和商用車領域均獲得l4級「無駕駛人」示範運營牌照的企業。
在這背後，是上汽對旗下友道智途的持續深耕，以及對momenta等頂尖智能駕駛獨角獸的前瞻性投入，如今，momenta已經成為了國內智能駕駛領域公認的「佼佼者」，bba紛紛向其拋出橄欖枝，已足以證明其技術實力，而上汽作為其成長路上不可或缺的「伯樂」，也開始步入「栽樹」後的「乘涼」階段，並在未來很長一段時間領跑智能駕駛技術領域。
綜合來看，無論是即將搭載全球首發半固態電池的mg4，還是搭載「靈蜥數字底盤」的智己ls6，其產品力的爆發都源於上汽集團過去累積的深厚技術沃土。而這種「自我造血」與「生態布局」並行的策略，也在根本上確保了上汽在智能化下半場競爭中始終手握關鍵的王牌。
左右開弓：自主合資「雙線戰事」捷報頻傳
體系的重塑與技術的厚積，最終要在市場上見真章。最近，上汽集團多款爆款產品的集中湧現，正是其改革成效的集中體現。無論是在轉型維艱的合資板塊，還是在持續尋求突破路徑的自主乘用車戰線，上汽在近期都打出了一套漂亮的「組合拳」。
新款mg4，憑藉全球首發批量裝車的半固態電池和與oppo智行深度合作的智能車機互聯繫統，上市不到40分鐘大定訂單即破萬輛。另一邊，被寄予厚望的智己ls6，集「恆星超級增程系統」、「靈蜥數字底盤」、英偉達thor晶元等眾多行業首創科技於一身，公布售價27分鐘後大定訂單同樣突破1萬。
這充分證明，當上汽將頂尖技術毫無保留地賦能產品時，市場會用真金白銀投票。除此之外，上汽與華為合作推出的尚界品牌也已經以迅雷不及掩耳之勢推出了首款新車，市場反響相當熱烈。有望成為15-20萬級新能源suv市場的一匹新黑馬，帶動上汽集團新能源轉型再加速。
在合資戰線，上汽所規劃的一系列「合資2.0」的威力同樣開始顯現。上汽奧迪e5 sportback，這款融合了百年奧迪品牌與中國科技的結晶，上市30分鐘大定破萬。其搭載的「德系driving dna+端到端飛輪大模型」方案，以及與華為等中國科技公司的合作，正是其「反向賦能」合資夥伴的生動案例。
基於雙方對中國市場和未來合作的樂觀展望，上汽與德國大眾簽署延長合作協議，將合資合營期限延長至2040年。未來五年，雙方將發揮各自優勢，面向中國市場開發20餘款全新產品，覆蓋a級到c+級各細分市場。上汽與奧迪共同打造全新整車平台和全新品牌「audi」，運用上汽在軟體架構、智能駕駛等領域的最新技術成果。
與此同時，上汽與美國通用形成一致戰略合作方向，未來三年，將聯合開發近10款應用國內最先進的新能源和智能化前沿科技的純電、混動產品，首款產品別克至境l7已於9月28日發布，其以豪華新能源c級車的創新體驗，「降維打擊」國內燃油b級車市場同時，也將對新勢力玩家推出的熱門競品形成用戶「分流」壓力。
通過這種「美美與共」深度定製化合作，上汽集團用實力證明了一件事——如今，它已不再僅僅是合資品牌的「生產線」，更是技術策源地和創新整合平台，而這一創新模式才是合資品牌在新語境下的中國汽車市場唯一的勝利之路。通過更市場化、更貼近用戶、更加「雙向賦能」的打法，上汽正全力激活合資板塊的戰鬥力。
寫在最後：
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。面對「智電新賽道」的驚濤駭浪，上汽集團沒有選擇守成觀望，而是以壯士斷腕的勇氣，發動了一場觸及靈魂的全面深化改革。當一個曾經的王者既擁有了清晰的頂層戰略，又手握深厚的技術底牌，並且已經用初戰的捷報證明了新戰法的有效性時，我們有充分的理由相信，這場「大象轉身」的後續發展已經得到了保障。
如果說過去一年的改革，是上汽這艘巨輪克服巨大慣性、積極轉向的『上半場』，那麼隨著組織架構理順、技術底座夯實、市場信心回歸，其轉型的『下半場』無疑將進入一個加速度階段。曾經最耗時費力的『打地基』工作已經完成，接下來的『起高樓』速度只會越來越快，這才是上汽未來最值得期待的地方。
在充滿變數的改革下半場，上汽守望的，將是一份更加值得期待的確定性。
