高速公路上車輛疾馳，駕駛員卻雙手離開方向盤，或埋頭看手機，或仰頭打瞌睡——這並非未來智能駕駛的科幻場景，而是當下一些「聰明」車主利用所謂「智駕神器」製造的驚險場景。
近期，有媒體調查發現，部分車主通過使用電容感應絨布、配重環等，刻意騙過DMS（駕駛員監控系統）監測，讓系統誤以為駕駛員雙手從未離開方向盤，而車主自己則低頭玩手機、閉眼休息甚至躺平睡覺。網上，有商家公開銷售此類「輔助神器」，並附「破解教程」。
將車輛輔助駕駛功能當成「無人駕駛」釀成慘劇的案例接連出現，而「心大」的車主卻「前仆後繼」，讓人扼腕。
（圖源 《工人日報》，趙春青作。）
生命安全大於天。所謂「智駕神器」既不明智，也不神奇，分明是遊走在違法邊緣、為危險駕駛「打輔助」的奪命之器，是插在智能駕駛安全防線上的「釘子」，其背後隱藏的是駕駛安全風險和車主的認知誤區，值得高度警惕。
少數車主眼中的「神器」，實則是對交通安全與法律法規的雙重挑戰。目前，我國市面上絕大多數智能輔助駕駛系統仍處於L2輔助級別，遠未達到可完全「託管」的程度。一旦駕駛員在開啟系統後放鬆警惕，後果不堪設想。這不僅違反道路交通安全法律法規，更對自身和公共安全構成威脅。
我國當前市面上大多數具備輔助駕駛功能的車輛，都強制要求駕駛員雙手不能長時間脫離方向盤，DMS系統正是這一安全底線的重要技術保障。而「智駕神器」刻意破壞這道安全監控，已涉嫌違法。
那麼，灰色「神器」為何有市場？背後折射出的是智能駕駛技術普及初期，車企存在宣傳誤區，車主存在認知盲區。
一些廠商在營銷宣傳中，過高強調輔助駕駛的「自動化」程度，諸如「自動駕駛」等模糊或過界的宣傳語，容易給消費者造成「車輛可以完全自主駕駛」的誤解。
另外，部分用戶對智能駕駛技術的局限性認識不足，有的車主將L2級部分自動化駕駛、輔助駕駛，錯誤地等同於自動駕駛、無人駕駛。這種認知的錯位讓其容易鋌而走險。
（圖源 新華社，劉道偉作）
類似自作聰明「破解」汽車安全系統的行為，早有先例。從早期的「安全帶插片」欺騙安全帶未系報警，到後來的「強幹擾電子狗」規避超速監控，這些都反映出部分駕駛員規則意識的淡漠和對安全邊界的麻木。
面對濫用智能輔助駕駛帶來的新風險，制度規範與技術防範是當務之急。
據悉，工業和信息化部正在積極推進包括DMS系統在內的輔助駕駛相關國家標準的制定，期待「新國標」從源頭上強化智能駕駛安全規範；如何「魔高一尺，道高一丈」，也考驗各家車企能否在技術上有防範設計，讓駕駛員的智能監測有效可靠；對於公然銷售用於欺騙汽車安全系統、助長危險駕駛行為工具的商家，應依法依規清理和打擊，切斷其流通渠道；駕駛員自身也應提升規則意識，少些僥倖心理。
科技向善、智能向善的時代，無論技術如何演進，方向盤後的責任，始終是屬於人的。
來源： 工人日報
