撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | ic photo
9月15日，上汽通用汽車別克品牌旗下新能源子品牌「至境」首款車型至境l7正式公開亮相。
至境誕生於2025年4月，由中國團隊主導研發，完全面向中國市場，意在開啟別克品牌發展的新篇章。至境l7定位豪華增程中大型轎車，雖然尚未公布售價區間，但外界普遍猜測其售價區間大致為30萬元至38萬元。
圖源：別克品牌官網
至境l7以「超級增程」作為撬動中大型轎車市場的突破口，本質上是別克品牌對於新能源汽車行業發展趨勢的洞察，當前增程技術主要集中於suv領域，市場競爭也變得日益激烈，反觀在30萬級的中大型轎車領域仍留有空白，別克品牌希望通過「錯位競爭」獲得反擊時機，以順利躋身新能源汽車第一陣營。
上汽通用副總經理薛海濤認為，至境l7帶來最前瞻的技術和最創新的體驗，這款車也代表著合資品牌的反攻已正式到來。至境l7能否達成預期目標，已然成為驗證別克品牌戰略正確性的「試金石」。
01、肩負新能源轉型重任
至境l7在設計上別具一格，其外觀採用「水生美學」設計語言，將水的靈動融入車身形態，內飾採用全新「水中浮島」設計美學，以純凈色調、流暢線條營造環繞感。
續航里程及充電效率是核心亮點。至境l7採用「真龍」增程系統，可以提供相當於3.0t v6發動機的動力，並且還配備了奧特能2.0增混專用高性能電池，電池容量為40.2kwh，cltc工況下純電續航達到302km，綜合續航更是高達1420km。同時，至境l7還支持130kw快充，電量由30%充至80%僅需18分鐘。
輔助駕駛方面的實力也不容小覷。至境l7搭載「逍遙智行」輔助駕駛系統，並且配備基於端到端「強化學習」的momenta r6飛輪大模型，可提供「無斷點」城市noa、「不停車一鍵泊入」等全場景輔助駕駛功能。
圖源：別克品牌官網
此外，至境l7還搭載了高通驍龍sa8775p晶元，擁有72 tops的神經網路算力，配合50吋全景ar-hud抬頭顯示系統、15.6吋智能中控屏以及ai智能語音助手，可以全面提升智能座艙的使用體驗。
從各方面的配置不難發現，至境l7充分吸收了中國新能源汽車產業鏈的創新成果，藉此補齊合資品牌的智能化短板。至境l7不僅肩負著別克品牌向上的重任，更是別克品牌向新能源轉型的翻身之作。
首先，至境l7有望重塑品牌形象。新能源浪潮早已奔涌而至，但別克品牌的轉型速度卻十分緩慢，截至2025年8月，別克品牌在華銷量中燃油車型佔比約為71%，新能源車型佔比僅29%。燃油車型佔據主導地位，導致別克品牌的品牌形象固化，與年輕消費者嚴重脫節，甚至被貼上「傳統」「科技感缺失」等標籤，大大削弱了其市場競爭力。至境l7的推出，為別克品牌重塑品牌形象提供了關鍵契機，有助於其在新能源汽車市場上搶佔更多的市場份額。
其次，至境l7有望推進新能源轉型戰略。別克品牌的新能源車型銷量長期低迷，錯失了發展紅利期，導致其在技術壁壘、市場份額、在華銷量、經營業績等維度全面承壓。至境l7不僅有助於提升別克品牌在新能源汽車領域的影響力，而且對於其後續新能源車型的推出和戰略轉型也將起到積極的推動作用。
不過，現階段至境l7正面臨一場從品牌、技術到戰略的全方位挑戰，能否應對這一挑戰，或將決定別克品牌能否在新能源汽車時代突出重圍。
02、mpv已獨木難支
別克gl8是別克品牌旗下最為成功的車型之一，也是中國mpv市場上的傳奇車型，從1999年12月第一輛別克gl8在上海通用汽車浦東金橋基地下線到2024年9月，別克gl8的累計銷量已突破200萬輛。在過去的很長一段時間裡，別克gl8的銷量始終穩居mpv銷量榜之首，市場份額一度超過90%。
截至目前，別克gl8仍是別克品牌銷量的重要支柱。2025年8月，別克品牌的銷量為35457輛，其中別克gl8家族的銷量為10495輛，佔比接近三成。
然而，別克gl8這一支柱的可靠性已難以為繼。2022年至2024年，別克gl8的銷量一降再降，分別為12.68萬輛、11.09萬輛和6.47萬輛，其中2024年銷量更是較2017年出現「腰斬」，市場份額持續萎縮。
別克gl8原本穩固的市場地位之所以出現了鬆動跡象，原因指向了其在新能源轉型上的落後。2022年是新能源mpv崛起的元年，嵐圖夢想家和騰勢d9憑藉乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤性能卓越等優勢快速突圍，尤其是騰勢d9在2023年以11.86萬輛的成績力壓別克gl8成為mpv市場的銷量冠軍。相比之下，直到2024年4月別克gl8的新能源車型陸尊 phev才正式上市。新能源車型姍姍來遲，使得騰勢d9、極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬x9、理想mega等國產新能源mpv及時抓住窗口期實現了突圍與反超。
截至2025年8月，mpv市場的新能源化率已經達到39.3%，市場競爭逐漸白熱化，而未能及時跟上轉型步伐的別克gl8，或面臨「mpv霸主」神話破滅的風險，進而導致別克品牌銷量大幅下滑。
mpv市場空間容量有限也是導致別克gl8難以繼續成為支柱的一大原因。根據乘聯會的數據，2025年上半年全國乘用車市場累計零售銷量為1090.1萬輛，而mpv市場累計銷量約為50.1萬輛，佔比僅為4.6%，體量相對較小。這意味著mpv市場仍是一個小眾市場，增長空間有限，即便別克gl8能夠穩定保持較高的銷量，也難以支撐起別克品牌的長遠發展，更何況，國產新能源mpv的崛起已經大大擠壓了別克gl8的市場空間。
值得一提的是，除了別克gl8之外，別克品牌旗下還有君越、凱越、昂科威、威朗、昂科旗等車型，但這些車型均以燃油車型為主。2025年8月，中國新能源汽車銷量佔比達52.2%，連續兩個月突破50%，反映出燃油車市場萎縮已是不可逆的長期趨勢，這也預示著別克品牌的生存空間將遭到嚴重擠壓。
在新能源轎車和新能源suv領域，別克品牌嚴重缺乏具備市場競爭力的產品，僅靠mpv車型難以帶動銷量增長及長遠發展，因此別克品牌試圖通過至境l7重返牌桌中央並奪回話語權。可以預見，至境l7的市場表現，將在很大程度上直接影響別克品牌未來的發展走向。
03、合資品牌被逼至牆角
合資品牌正經歷從「主導市場」到「邊緣化」的轉變。2025年合資品牌乘用車市佔率預計降至30%左右，較2024年的34.8%進一步萎縮，相比燃油車時代超過50%的市佔率已實現「腰斬」，合資品牌在新能源浪潮中被逐漸逼退至邊緣地帶。
至境l7是別克品牌應對轉型陣痛與市場困境的「破局之作」，上汽通用汽車總經理盧曉強調，此次推出別克高端新能源子品牌「至境」後，未來12個月會有6款至境車型投放市場，「這些新能源產品的目標肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術。」盧曉還表示，到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量佔比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產品都必須要盈利。
雖然至境l7展現出了別克品牌破釜沉舟的轉型決心，但新能源汽車時代的競爭早已不再局限於產品本身，而是關乎品牌形象、用戶運營、渠道變革、技術壁壘、生態構建的全維度比拼。
尤其是包括別克品牌在內的合資品牌大多面臨兩重挑戰，一是本土化研發不足，無法及時滿足中國消費者的需求，導致合資品牌在中國新能源市場上難以擺脫「水土不服」的困境；二是合資品牌的決策鏈條冗長而複雜，制約了其決策效率和響應速度。
至境l7能否帶領別克品牌走出至暗時刻，關鍵在於別克品牌能否調整研發方向、優化決策機制，以及能否真正放下「百年品牌」的姿態重新出發，畢竟在新能源汽車時代，留給合資品牌的時間已經不多了。
