近日，小鵬全新P7正式上市，新車定位為中大型純電轎車，共推出4款車型，售價區間為21.98萬-30.18萬，上市僅7分鐘，大定訂單就突破了1萬台，讓這台車瞬間有了叫板「小米SU7」的底氣，只是這台車真有這麼多人買？
如果說小米SU7是因為酷似法拉利超跑SUV的外觀顏值而俘獲了大多數年輕人的芳心，那麼小鵬新P7憑啥能讓這麼多人買單？
首先在顏值方面，小鵬新P7並不算好看，橫平豎直的前大燈讓前臉顯得秀氣，貫穿式的LED日間行車燈和遠近光燈上下排列在一起，讓我想起了極氪007的前大燈，第一眼看會有些驚艷，但看久了就容易審美疲勞。
從車身側面看，小鵬新P7也算致敬了某些超跑的造型設計，全車車高最高的點在前排乘員的頭頂上方，然後再慢慢往後向下滑動直至尾部收尾，這種設計你能在保時捷911、718上看到，所以小鵬新P7的車身側面確實好看。
再加上小鵬新P7的車身高度僅為1427mm，雖然還是比保時捷跑車高一些，但是對比小米SU7的1455/1440mm車身高度，小鵬新P7的跑車范還是非常濃厚的。
但是來到車尾，又會覺得它的尾部過於臃腫，特別是後輪拱這一片，雖然我知道小鵬新P7想營造出性能跑車後腰向外擴散而展現出的力量感，但說實話我覺得並沒有展現出來。
然後在電池品牌的選擇方面，這次小鵬新P7並沒有給到人驚喜。
入門級702長續航Ultra版搭載的是億緯動力的電芯，820超長續航Ultra版、750四驅高性能Ultra版、750四驅鵬翼Ultra版這三個版本搭載的是中創新航的電芯。
從今年1-6月份國內動力電池裝車量排名來看，排名前三的分別是寧德時代、比亞迪和中創新航，億緯鋰能則排名第五。
寧德時代市場佔有率最大，同時也是最貴的，像蔚來的高端車型就喜歡用寧德時代的電芯，而像蔚來的ES6、ET5等車型還會用到中創新航的電芯。雖然中創新航動力電池的裝車量排名第三，但實際上市場上已經將其作為比亞迪弗迪電池的最佳替代品。
所以，如果你不想用比亞迪的弗迪電芯，又覺得寧德時代的電芯太貴，還怕被卡供應，那麼中創新航確實會是一個不錯的選擇。
像小鵬旗下的旗艦車型G9、X9用的也是中創新航的電芯，所以也就不指望新P7會用到寧德時代的電芯，這就是我說的沒有驚喜感。
而如果你介意億緯動力的電芯，那麼你就只剩下820超長續航Ultra版、750四驅高性能Ultra版、750四驅鵬翼Ultra版這三個版本可選，它們的售價分別是23.98萬元、25.98萬元和30.18萬元。
這樣的價格看著也並不便宜，畢竟電池成本給你省下來了，要知道同價位的小米SU7搭載的是寧德時代的電芯。
所以這樣來看的話，小鵬新P7確實沒有什麼出彩的地方。
還真不是，反而小鵬新P7相比小米SU7在某些方面更厚道。比如小鵬新P7同樣性能很強，入門級車型的零百加速時間為5.8秒，頂配車型的零百加速時間為3.7秒，但人家不區別對待，而是全系標配前四活塞Brembo制動卡鉗。
特別是小鵬新P7四驅版本的百公里制動距離可以做到33.16米，即便是強於小米SU7 Ultra，其百公里制動距離是33.98米。
然後就是還捨得給料，比如其懸架採用的是前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，但前懸架採用的是全鋁的材質，能夠減輕簧下重量，讓懸架的響應性更快，提升駕駛操控性。而且還全系標配雙腔空氣懸架和CDC可變阻尼減振器。
說實話空氣懸架它是一定得標配，因為小鵬新P7本身就將整體車身壓得很低，其車身接近角為13°，離去角為14°，比保時捷911的通過性要差，而同級別的小米SU7普通版本車型的接近角是14°，離去角是16°。
所以小鵬新P7需要搭配空氣懸架，在遇到一些容易托底的路面時，可以通過去調節車輛的車身高度，來提升車輛的通過性。
從這裡也能看到小鵬確實非常認真的在做這台車，其實小鵬新P7本可以不用將車身做得這麼低，那麼也就不用去增加成本配備空氣懸架。而將車身做低還有一個好處就是降低車輛在行駛時遇到的空氣阻力，提升續航里程，其風阻係數做到了0.201Cd，額外提升了90km的純電續航。
小鵬在小鵬新P7這台車上沒有去摳摳搜搜，而且將自家能量產使用的技術都給用上了，而且還都是全系標配。
比如800V高壓平台是全系都有的，這就為小鵬新P7帶來全系車型都有的5C超充體驗，其電量從10%充至80%僅需12分鐘左右，充電10分鐘就能補能525公里，可以說是一杯咖啡還沒喝完，電池就充滿電了。
特別是在電耗方面，我覺得已經不弱於特斯拉。雖然特斯拉Model 3的最低百公里耗電量能做到11kWh/100km，小鵬新P7的最低百公里耗電量是12kWh/100km，有1度電的差距，但要知道小鵬新P7的整備質量是超2噸的，而Model 3的整備質量僅1.7噸出頭，相對輕一些，能耗也就會低一些，另外它倆的電池包度數差異也不大。
也別嫌棄小鵬新P7的車重，它是重在用料和配置上，最後帶來的體驗是實實在在的給到作為車主的我們的。
比如上面說到的底盤用料和懸架配置，比如全系配備Nappa真皮座椅，前排座椅支持加熱通風和按摩，主駕座椅還新增了主動側翼支撐，光調節功能就有16向。特別是車內屏幕也是非常多，8.8英寸的運動儀錶盤、15.6英寸的三軸靈動屏、9英寸流媒體內後視鏡、8英寸後排娛樂屏，而且還有87英寸的追光全景抬頭顯示。
特別是這個抬頭顯示，它能將導航路線鋪在真實的路面上，並時刻動態調整，在一些路線規劃不清晰的路面上，它能夠引導我們走哪條道，從而避免我們走錯路。
不僅如此，在遇到雨霧或大暴雨天氣時，即便有雨刮時時颳走前風擋上的雨水，但湍急的雨水還是會影響到我們的視線，這時候前風擋玻璃上能顯現出動態的導航路線引導我們走在正確的路線上。
小鵬新P7沒有搭載激光雷達，走的是純視覺路線，所以我覺得算力會非常重要，因此小鵬新P7這次全系標配3顆圖靈晶元，有效算力為2250TOPS，其中2顆圖靈晶元的算力用在輔助駕駛裡面，剩下1顆圖靈晶元將和高通驍龍8295P晶元一起用在智能座艙裡面。
小鵬新P7的車身安全強度也很高，全系標配7個安全氣囊，車輛前後均採用了16000T一體式鋁壓鑄車身，增強車身強度的同時也達到了減重的目的，再搭配2000兆帕超高強度熱成型鋼，實現43000N·m/deg整車扭轉剛度。
整體來看，小鵬新P7沒有什麼明顯的短板，哪怕是入門級的702長續航Ultra版本車型，它的配置也稱得上是頂配的級別。如果你能接受小鵬新P7這樣的外形設計和億緯動力的電芯，那麼就相當於只需花21.98萬元就能買到一台頂配的中大型純電轎車，這確實足夠誘惑人。
更何況還有820超長續航Ultra版、750四驅高性能Ultra版、750四驅鵬翼Ultra版這三個版本，這也足夠它的競爭對手特斯拉Model 3和小米SU7喝一壺了。
