過去二十年，中國汽車市場基本由兩種車型定義：轎車和SUV。
然而中國車市正在起變化，「新實用主義」開始席捲，年輕用戶消費觀呈現「以理性消費為基，為感性價值買單」特點。據調研，73.5%的用戶會只買需要的東西，63.2%的調研用戶希望車很有個性，44.9%的用戶希望車很智能。
隨著年輕用戶消費觀的改變，以及出行場景更為豐富，一種「既要又要」的用車需求成為新能源時代迫切需要解決的問題。消費者既要轎車的優雅和舒適，又要SUV的運動和通用性。
上述痛點形成了困擾中國汽車市場的隱形矛盾。
新能源時代讓矛盾更突出
在燃油車時代，「既要又要」的矛盾並不突出，因為那時候是工程師定義汽車，用戶的選擇空間相對有限。
而新能源汽車的到來顛覆了上述格局。新能源汽車時代，用戶對汽車的需求更加多元化和個性化，除了基本的交通功能外，還更加註重汽車所帶來的生活方式的改變，用戶需要的是「全場景出行夥伴」。例如，用戶希望汽車能夠提供智能座艙、智能駕駛輔助系統、大尺寸屏幕、舒適的座椅等配置，以滿足他們在出行過程中的娛樂、辦公、社交等需求。
新能源車的出現，提高了消費者的經濟性閾值。當電費遠低於油費的時候，SUV的高能耗劣勢被放大：短續航與頻繁補能，降低了消費者的用車體驗。更為重要的是，新能源汽車時代的到來背後是經濟發展、社會觀念和技術進步共同的作用。中國市場的消費者在當下時代，經濟基礎有了顯著提升，過去「奢侈」的旅行，如今逐漸成為普通家庭的常態化選擇。
後疫情時代出現了「補償性出遊」熱潮，尤其是自然類、戶外類目的地更受青睞。同時，現在消費者更重視健康和家庭凝聚力，許多家庭將出遊視為提升生活質量、增強家庭韌性的方式。旅遊研究院2024國民休閑專項調查顯示，76%受訪者認為休閑重要或非常重要，碎片化時間被更積極用於城市漫步、運動、微度假。
這說明，「休閑即生活」成為常態，「通勤與周末一車打盡」的產品更契合消費者需求。而無論是轎車還是SUV，都顯得力不從心。市場對多場景車型的需求不斷走高，旅行車再度進入消費者的選擇之中。
其實，更早用車的海外市場，旅行車已經成為重要門類。例如在美國，2023年和2024年Subaru Outback年銷量均超16萬台。在歐洲，沃爾沃V60和V90，依然是熱門車型之一，成為歐洲消費者高效通勤和長途出行必不可少的選擇。
根據中汽中心的數據，國內旅行車市場已經連續增長4年，發展到2024年超過17萬輛。這些案例都說明，當消費者需求變得多元的時候，那些符合多場景需求的車型必然會成為消費者購車重要選擇，其規模效應完全可以顯現。
嘗試已開始，但沒人跑出來
當然，市場不是沒有嘗試。很多年前一些豪華平台曾引入過旅行車，例如賓士C旅行版，沃爾沃V90等，過高的價格讓旅行車難以普及。而燃油車長途出行的不經濟性讓當時消費者難以接受。
進入新能源時代，新能源平台的「短前後懸、長軸距」設計，能進一步放大車內空間。例如，後備箱容積普遍在500-1000L（後排座椅放倒後），可輕鬆容納嬰兒車、露營裝備、行李箱等，完美契合家庭出遊、戶外露營等需求。
而且新能源旅行車既延續了燃油旅行車兼顧實用與格調的核心優勢，又通過新能源屬性疊加了「低成本、科技感、環保標籤」，完美契合當代消費者對多元生活方式的追求。
從極氪001，到蔚來ET5T，不少國內新能源企業紛紛入局，將新能源旅行車作為爭奪新能源市場銷量的重要車型。
這些車型一上市，便受到了早起嘗鮮消費者的青睞，甚至出現過供不應求的情況。然而隨著消費者體驗增加，消費者也注意到旅行車是介於轎車和SUV之間的產品，而非簡單的轎車拉長，他們需要一台更加全面的旅行車。
因此，當消費者重新審視產品之後，發現自身需求與現有產品存在不匹配時，部分產品銷量便開始出現下滑。
當下消費者需要一種「新實用主義」的產品，它不僅滿足裝得多，更兼顧開得爽、長得有格調。這種「全能性」恰好契合當代家庭「一車多用」的需求（日常通勤+周末露營+長途自駕），讓汽車從單純的代步工具升級為生活方式載體，推動消費理念從「面子消費」向「里子消費」轉變。
因此，這台車需要具有旅行車的范兒，又要有轎車和SUV的優勢，還能具備智能化的內核。誰能提供這樣的產品，誰就能拿下更多市場。
享界S9T的全能解法
面對上述需求，享界S9T做了一次大膽的革新。
放棄從轎車改款的思路，重新定義產品邏輯，希望打造一款能讓喜歡轎車舒適性的用戶滿意，又讓喜歡大空間SUV用戶舒心，還能兼具出行各場景的車型。
革新不是完全顛覆，而是按照當下消費需求來打造新產品。wagon的優雅、轎車的操控、SUV的裝載三大要素必須面面俱到，智能化、高安全、長續航必須樣樣齊全。
設計理念上，以享界S9T為代表的國產設計，改變了歐美的審美習慣，將修長車身和大後備箱完美結合，1.32倍寬高比和2倍輪高比凸顯了中國人想要的大氣。
在操控性方面，享界S9T必須達到轎車水平。為此，享界搭配了全新華為途靈底盤，充分使用了尊界同款的全域六合一架構後，分散的六大控制系統都整合到一個中央大腦。超智能的「大腦」能自主學習，配合五檔可調節的空氣懸架，可以做到隨速自動調節高度，在爬坡時，特別是面對非鋪裝路面的陡坡，較高的離地間隙可以避免底盤被刮擦，使車輛能夠更輕鬆地通過。
在裝載能力上，享界S9T努力對標SUV的裝載能力，要做最能裝的旅行車。從儲物空間來看，全車擁有30個空間，包括壓縮機冷暖箱、副駕加密儲物格、前/後備箱、尾門掛鉤、後備箱車門隱藏掛鉤等。
在今年卷前備箱的市場氛圍中，享界S9T提供38升的超大容積前備箱，可以實現雙擊打開功能。在後備箱上，最大容積可達660升，如將後排座椅一鍵放倒，最大拓展空間達1677L。
除了機械能力外，智能化是新時代旅行車的重要標準。畢竟旅行車的核心價值是滿足多場景用車需求，而智能化是提升場景適配能力的關鍵。而華為在ICT的深度技術積累在智能輔助駕駛、智能座艙等領域引領新能源汽車發展。
此外，S9T的智駕能力更是達到了鴻蒙智行的旗艦水平。旅行車用戶常進行長途自駕，要緩解駕駛疲勞感，尤其是享界S9T純電版可跑801km，增程版綜合續航最長可達1305km。這種長續航場景下，智能輔助駕駛就極為關鍵。享界S9T首搭HUAWEI ADS4，擁有36個高精度感測器，實現全向立體融合感知系統升級。這套系統強在不挑路況，能夠實現城市和高速皆是王者表現。
在城區和戶外場景中智能化還能拓展場景實用性。例如智能投影巨幕系統2.0、全新MagLink Mini後排控制屏，配合掀背式尾門，可以在戶外打造專屬電影院。在城市通勤中，鴻蒙智能座艙的全景智慧交互，可以做到手機車機無縫銜接，中控屏、副駕屏等支持多屏分享，充分滿足通勤過程中的娛樂、辦公需求。
除了常見的功能點外，作為一款全場景的車，享界S9T在細節上也做到了智能化。例如,標配6個智慧電動門，能在雙手被佔用時自動感應開啟，在狹窄車位中智能調節開合角度，既保障乘客上下車的安全，又避免剮蹭。以科技豪華，讓出行多一份優雅。
這樣一台全新設計的產品是否切中了消費者需求，市場給予了回應。8月18日，鴻蒙智行首款旅行車享界S9T開啟預售，預售價32.8萬元起，1小時預定單突破1萬台，打破中國新能源旅行車訂單記錄。
此外，享界S9T僅用了24小時，小訂就突破了2萬台，穩定增長的表現證明了享界S9T的破圈後勁十足。享界S9T攜華為生態+北汽製造的雙重勢能，有望在30萬級智能旅行車市場樹立新標杆。
這是一個什麼概念。全球最暢銷的兩款德系豪華品牌旅行車，2024年在中國銷量分別為2104輛和4068輛。享界S9T的一天銷量超過德系兩款旅行車在華兩年的銷量。對比新能源市場之前爆款旅行車月均2000-5000的銷量來說，享界S9T也創造了新的記錄。
享界S9T的熱度打破了「旅行車在中國無市場」的舊認知。它對用戶需求的精準捕捉，不只是讓旅行車重獲關注，更體現了中國車企正從跟隨者轉變為「定義新賽道」的質變。
一台既實用又好玩的車，既能滿足旅行車愛好者，也能吸引轎車、SUV用戶，真正把市場從小圈層拓展到大眾。尤其是此前願意購買SUV來彰顯個性的年輕群體，面對更加有個性和戶外范兒的旅行車，更能切中他們對個性化表達的需求。
更為重要的是，享界S9T的銷量證明這不是傳統旅行車的復興和回歸，而是一次契合當下生活方式的品類新定義。作為鴻蒙智行首款旅行車，它承載的不是跟隨，而是開拓。以旅行車為基石，用智能化構建了科技時代的豪華質感，例如智能化的駕控，科技豪華的座艙，用智能重構了豪華，讓旅行車不止於旅行。
寫在最後
前段時間，余總親自內蒙測試車輛，也看得出他的決心，是開拓，是衝鋒。鴻蒙智行和享界品牌此前打造的品牌勢能，尤其是在高端市場的影響力，享界S9半數客戶來自BBA，給予享界S9T這樣的新品類強有力的支撐。
這些底氣也讓享界S9T敢於和外資豪車進行競爭，可以說，這不只是一次車型突破，更折射出中國汽車工業從追隨者到引領者的躍遷。以智能化重構豪華、以場景定義品類，中國汽車正走出一條有別於歐美的新道路，成為全球汽車產業變革的推動力。
