拒絕「船感」 ——試駕領克900 | CAR REVIEWS

2025年08月13日22:03:03 汽車 1314

如果有一款車型能夠打破整個品牌產品的命名體系，那它一定對這個品牌有著極為重要的意義，領克900就正是這樣一款車。

從領克品牌創立之初，旗下產品的命名就非常規律：從01到10，純電產品則以「Z」打頭。這十數款產品中，有SUV有轎車，有緊湊型有在中型，有三廂有兩廂，有燃油車有混動車，並無定式。直到領克900的推出，這個規律才短暫被打破。作為一款符合當前潮流的大6座SUV，領克900的意義重大。它不僅是領克品牌目前的旗艦產品，肩負著提升品牌形象的重任，同時也正式宣布領克加入智能大6座SUV戰團。那麼，這款基於SPA evo架構打造的被許多人戲稱為「杭州灣攬勝」的旗艦級SUV，又能帶給我們怎樣的驚喜呢？

第一眼看到領克900，我就明白了它為何被戲稱為「杭州灣攬勝」了。無論從深沉的顏色、車身的魁梧度、氣場還是整體姿態來看，它都隱隱有著攬勝的既視感。不過我相信無論對於品牌還是對於用戶來說，領克就是領克，它會是一款有著自己個性的出色產品。所以，即便它被定位為一款大型SUV，家族式的設計語言也不可或缺，北極之光日間行車燈無論何時都是領克品牌最醒目的標識。創新之處在於，領克900的兩處大燈之間增加了一條貫穿式的LED數字燈帶，它由超過萬顆LED燈珠組成，能夠通過人機交互系統或根據不同的路況展示特定的燈語，比如行人禮讓等等，科技感和趣味性都符合智能化時代人們對一台旗艦級產品的需求。

從車身側面看去，微微下傾的車頂線條正是其「攬勝」韻味的體現，而精緻的無邊框外後視鏡、懸浮式車頂及隱藏式門把手的設計，不僅提升了整車的美感，還有效降低了風阻係數。C柱上的「SPA EVO」標識則清晰地表明了自己的出身來歷。領克900的車身尺寸為5240×1999×1810毫米，軸距則達到3160毫米，龐大的車身尺寸讓它單單在氣勢上就壓倒了不少同級別車型。此外，複雜且頗具視覺衝擊力的大尺寸輪轂設計也為車輛增添了一分霸氣。來到車尾，貫穿式的尾燈搭配可承重300公斤的「天地門」後備廂門設計，讓整個尾部看上去大氣十足。橫跨整個車寬的互動式尾燈，內部配有2400 顆LED燈珠並支持8行獨立控制與自定義燈語，它與前屏相互呼應，進一步增強了車輛的辨識度和智能化水準。

通過自動伸出的電動門把手以及電動側踏板進入領克900的座艙內，豪華感撲面而來。作為領克的旗艦級車型，車內大量採用高檔材質，觸感柔軟，搭配精緻的縫線工藝，營造出了濃郁的豪華氛圍。中控台最醒目的地方就是它配備了一整塊30英寸的6K解析度中控屏服務於駕駛員和副駕駛，畫質極為清晰，各種功能一應俱全。高通驍龍8295晶元配合Lynk FlymeAuto系統保證了操作的流暢度。尤其在使用導航地圖時，大屏幕的優勢就更為突出。當然，領克也為駕駛員提供了副駕區域屏幕的免打擾設計，當副駕無人時開啟此項功能，大屏的副駕區域會部分變暗，防止影響到駕駛安全。車機系統內置了豐富的應用程序，特別是娛樂性應用程式數不勝數，對於長途行車來說，車內乘客能夠有著充足的打發時間的方式。與同級別的標杆品牌理想相比，領克900還提供了長條式的儀錶屏幕，雖然尺寸不大，但各項信息顯示依然齊全，加上大尺寸的HUD平視顯示系統，讓駕駛這款大塊頭變得更加便捷和安全。此外，對於安全性的保障還體現在另一方面——在兩個手機無線充電位之後，領克為空調控制保留了四個小按鍵，方便快速開閉，而中央帶有氛圍照明的交互旋鈕則可根據用戶設置來控制不同的功能，避免了屏幕操作的不便。前排座椅寬大厚實，不僅舒適性極佳，還能夠對身體產生一定的支撐力。功能方面，加熱、通風、按摩齊全，無可挑剔。

作為一款大6座SUV，第二排無疑是它的重中之重。領克900的第二排配備了長達550毫米的滑軌，調節範圍極大。當將它調整到最靠後位置時（三排無乘客的情況），二排乘客的腿部空間將非常充裕，即使是身高較高的乘客也能輕鬆伸展雙腿，不會感到絲毫局促。最令人感到驚嘆的是二排座椅甚至支持180度向後旋轉，這樣二排乘客就能和三排一起組成一個小小的虛擬會議室用來商討重要事項，抑或將這個空出來的後艙作為大人與孩子之間玩耍的空間，大大降低了成員間溝通的方式和難度。第二排座椅還具備通風、加熱、按摩等功能，搭配上腿托、小桌板、遮陽簾、充電口、車載冰箱等設計，乘客彷彿置身於豪華頭等艙之中。二排娛樂方面也是領克900的一大亮點，這裡又有一塊配備高通8295晶元的獨立30英寸6K大屏幕。不用時，它會吸於車頂，乘客可通過傳統後空調出風口位置的小屏幕通過觸控將其展開放下，並通過它觀看視頻、玩遊戲、聽音樂等，為旅途增添了更多樂趣。要知道，配備同樣后座大屏的寶馬轎車可都價格不菲。

對於一款大6座SUV來說，除了第二排之外，第三排的空間表現也是消費者關注的重點。得益於接近3米2的軸距，領克900在這方面也同樣出色。它的第三排設計參照了MPV的需求，坐墊有著一定的高度，避免了曾經7座SUV第三排成為「小板凳」的尷尬。此外，第三排座椅也可以前後移動，可移動距離達125毫米，加上最大可後仰155度的靠背，即便是正常身材的成人乘客能夠找到最舒適的坐姿。同時，二、三排地板實現了純平設計，縱向高度可達1.3米，這就使得整個後艙的空間感更為開闊，乘客在車內行走也比較輕鬆。配置方面，第三排座椅罕見地也提供了加熱和按摩功能，體現了領克900絕不冷落任何一名成員的周到性。

動力方面，領克900為用戶提供了多種選擇，本次我們拿到的試駕車是2.0T EM-P Ultra版本。該套混動系統由2.0T發動機、三擋DHT以及前後雙電機組成（頂配探索版則為三電機），綜合功率高達540千瓦（734馬力），最大扭矩過千達到1038牛·米，性能十分強大，並不會因其重視後艙乘坐體驗而對動力有任何妥協。通過撥桿換擋掛入D擋輕踩油門，你就能感受到領克900線性的動力輸出，它的提速過程輕快平穩，推背感會隨著你腳下力度的加大變得強烈。別看它的整備質量接近3噸，在市區道路上行駛時，只需稍微深踩油門，車輛就能迅速做出反應，輕鬆完成超車動作。高速行駛時，領克900的動力儲備依然充沛，即使車速達到120公里/小時以上，再加速時依然能感受到源源不斷的動力，高速超車同樣輕鬆有加。對於我們這台2.0T Ultra版本，官方給出的零百加速時間為4.6秒，好傢夥，稱其為「巨型鋼炮」也不為過。

操控方面，領克900給到了我一些驚喜。畢竟對於這類大型SUV，大家並不會對其操控性有太高的要求，「船感」是無法避免的。但是，在駕駛領克900穿梭於市區一天之後，我卻對它刮目相看。同時對於領克這個主打年輕、運動的品牌，我再次充滿了敬意。它們不會因為900的定位而對其操控感有所妥協，而是始終保持了品牌的風格和調性。方向盤的轉向手感非常舒適，轉向力度適中，最重要的是其指向性非常精準，幾乎沒有虛位，能夠很好地傳達駕駛者的意圖，對於駕駛一款大車而言這能夠很好地減輕你的心理壓力。底盤的調校是需要著重提及的，領克900採用了領克Super AI數字底盤，遺憾的是我們的試駕車並不支持後輪轉向，它是頂配探索版的專屬配置。不過，雙腔空氣彈簧+CDC阻尼控制可實現魔毯智能懸架功能，在經過一些減速帶和坑窪路面時，能夠有效地過濾震動，讓車內的乘客幾乎感覺不到顛簸，極大地提升了乘坐的舒適性。同時，在日常道路中駕駛時，它的「船感」也不像其他品牌那樣極致，而是保留了一定的路感，時刻提醒駕駛員這是一台追求年輕和潮流的領克品牌汽車，這是我在一天試駕之後對其印象最為深刻的地方。

對於舉家長途出遊來說，即便是混動車型也要關注續航里程和油耗，領克900搭載了來自寧德時代的驍遙超級增混電池，容量達到52.38度。在CLTC工況下，其純電續航里程為280公里，綜合續航里程則為1350公里。即便在電量低於20%時，車輛依舊能保持純電狀態行駛，與不少混動車電量低於20%強制啟動發動機的邏輯有所不同。在日常行駛時，我們就省心地將混動模式放在「智能油電」上，由系統決定何時用油、何時用電、何時協同。充電方面，領克900雖為插混車型，但同樣支持快充，17分鐘左右即可將電量由20%充至80%，日常保持純電行駛問題不大。

最後，領克900在輔助駕駛方面也下足了功夫，它的H7級別千里浩瀚搭載了英偉達Thor晶元，1個激光雷達配合自研的智駕域控制器，支持各類大模型，具備強大的輔助駕駛運算能力，可支持城區NOA和高速NOA。對於夜間行駛頻繁的用戶，系統的「夜航增強模式」則成為你最好的夥伴，該模式下激光雷達和攝像頭會協同工作，提升對暗處障礙物的識別能力。特別是在鄉村道路行駛時，它能夠有效防範撞到突然竄出的野生動物。

總的來看，領克900真正做到了幾乎「全能」無短板。相比於MPV車型，它在性能和通過性方面有著天然的優勢，而作為MPV車型優勢的高得房率車內空間，領克900也通過加大尺寸以及給予第三排乘客充足的禮遇彌補了SUV在此項目上的劣勢。加上出眾的設計、智能化的人機交互、豐富的配置、出色的駕駛和操控性能、省心的油耗及綜合續航里程、全面的輔助駕駛系統，以及最重要的僅有大致30萬元至40萬元區間的售價，其性價比的優勢相比於理想等車型就顯現了出來。如果你想選擇一台有著傳統品牌造車習性的大6座SUV，不妨考慮一下它。

Specifications

領克900 2.0T Ultra

官方指導價: 36.69萬元起

能源類型:插電式混合動力

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1969mL

發動機最大功率:187kW/5500rpm

發動機最大扭矩:350N·m/1800-4800rpm

電池類型/容量:三元鋰/52.38kWh

電動機總功率:353kW

電動機總扭矩:688N·m

系統綜合功率:540kW