合資的中型SUV這塊蛋糕，現在還挺多人搶的。
大眾途觀L、豐田漢蘭達、別克昂科威PLUS這些，都是榜單上的常客，日子過得挺滋潤。
不過嘛，也有些車屬於「叫好不叫座」的類型，像雪佛蘭探界者、福特銳界，還有咱們今天要說的主角——日產樓蘭。
樓蘭這車，當年剛進中國那會兒，心氣兒可高了，定位直接沖著奧迪Q5去的，那叫一個風光。
可惜啊，好景不長，如今在國內已經停產了。
但日產顯然沒打算就這麼放棄它這塊老招牌。
老車迷們對樓蘭肯定不陌生。它主打的就倆字：舒服、實用。
但在咱國內市場上，它的表現一直有點水土不服。
回想2011年那會兒，第一代國產樓蘭帶著3.5L V6的大心臟來了，好傢夥，直接開價48.88萬！
這價格，比當時同級別的賓士寶馬奧迪（BBA）都敢要價，真是「高高在上」。
後來呢，價格是降下來了，發動機也換成了更平易近人的2.5L四缸，可銷量跟它的老對手漢蘭達一比，差距還是有點大，始終沒翻過身。
最後挺到2021款，起步價23.88萬，也就默默停產了，挺可惜的。
不過，好戲在後頭！
日產這次看來是下了狠心要翻盤。
最近海外那邊，第四代樓蘭的實車圖已經曝光了，咱瞅瞅，這變化，可以說是「脫胎換骨」！
首先這外觀，就讓人眼前一亮。新車設計得那叫一個優雅大氣，甚至有點新能源車的未來感。
車頭是時下流行的分體式大燈，中間用燈帶連起來，看著像貫穿式，裡面是排列整齊的矩陣光源，高級感蹭一下就上來了。
下邊的進氣格柵是分段橫向的，配上尺寸不算誇張的進氣口，整個前臉層次分明，設計感十足。
好看不好看見仁見智，但可以肯定的是，年輕人應該會多看兩眼。
轉到側面，新一代樓蘭明顯更動感、更顯貴氣了，檔次感提升不是一星半點。
這種設計用在這種大塊頭的家用SUV上，確實挺合適。車尾也是緊跟潮流，貫穿式的尾燈是標配，不過裡面的燈腔結構相當複雜，點亮之後科技感拉滿。
中間是日產的LOGO，下面配著「MURANO」的英文標識，也是現在流行的「車標下面帶字母」的范兒。
光好看不夠，大家肯定關心它有多大。新一代樓蘭車長直奔4米9（4900毫米），車寬接近兩米（1981毫米），高度是1724毫米，軸距2824毫米。
這麼一比就有意思了：新車比老款（第三代）更寬了，但高度降了點，顯得更低趴運動。
軸距呢，反而縮了26毫米。不過咱也不用太擔心空間，畢竟尺寸底子在這兒擺著，又是主打舒服的大五座布局。
加上日產祖傳的「大沙發」座椅，那舒適性，不管是前排開車還是後排享受，都相當到位，甚至有人說比坐漢蘭達還舒服。
坐進車裡，新一代樓蘭的內飾也讓人耳目一新。
這設計，跟現在那些新勢力電動車都有點像了，科技氛圍營造得很足。
雙12.3英寸的大聯屏雖然不算新鮮玩意兒了，但勝在設計得協調，看著就顯檔次。
方向盤是年輕個性的兩幅式平底設計，挺配新車的調性。
最關鍵是換擋方式改成了按鍵式，整個中控台一下子清爽簡潔了很多，用起來也更順手方便。
這還不算完，新樓蘭在「聰明勁兒」上也進步不小。
它用上了最新的ProPilot Assist輔助駕駛系統。
雖然跟咱國產新能源那些花里胡哨的高階智駕比不了，但在傳統燃油車裡，這絕對是拿得出手的好東西了，尤其跑長途高速的時候，能實實在在地幫你減輕疲勞，開起來更安心。
而且新車還全系標配了日產的「黑科技」——零重力座椅！這玩意兒以前可是高端車型才有的享受，現在前後排都給配齊了，一點不含糊，真正做到了「一視同仁」。
動力這塊，新一代樓蘭終於把那台「佛系」的2.5L自吸發動機給換掉了，換上了一顆強勁的2.0T渦輪增壓心臟。
這顆「芯」能爆發出244匹馬力和380牛·米的強大扭矩，勁兒可足多了！
傳動系統也徹底告別了老舊的CVT，一步到位升級成了更先進、更帶勁的9速自動變速箱（9AT）。
而且，四驅系統也沒缺席。這套動力組合在同級別燃油車裡，絕對算得上「硬貨」了。
跟老對手漢蘭達那套2.0T+8AT（248馬力，380牛·米）放一塊兒比，樓蘭這新動力可以說是「不遑多讓」，參數幾乎打成平手。
這麼一圈看下來，新一代樓蘭這回真是「由內而外」都徹底升級了，換代換得相當徹底，能看出日產這回是拿出了真本事，誠意滿滿。
當然啦，咱國內消費者最關心的還是兩件事：第一，這車到底會不會國產？第二，要是真國產了，賣多少錢合適？畢竟當年的高價陰影還在。
要是定價能像海外那樣「接地氣」一點，別像2011年那樣「高高在上」，憑這顏值、這配置、這動力，攪動一下漢蘭達們的市場，也不是沒可能。
大傢伙兒說說看，你們覺得這車要是國產，定個什麼價才算合理呢？
