看著眼前1000台電動大巴，印度人全懵了。
為嘛？車子剛剛交付，鋥亮嶄新，電池也裝好了，可就是按啟動鍵沒反應，一堆技術人員大眼瞪小眼，全沒轍。
最後，一個人在一處隱蔽的地方發現了一個代碼，一個電話打給比亞迪客服人員，這才明白，原來，車子被遠程鎖死了。
這鎖就是廠家比亞迪鎖的。這事還得從2024年一筆22億的大單說起。
面對來自印度的這筆大單，比亞迪相當謹慎，畢竟，此前早有中國企業被印度坑過，也就付個定金，然後把貨發過去，然後就沒有然後了，預付款就是全款，尾款根本沒有那回事，討都討不回來。
這次，比亞迪留了個心眼。
印度同樣是付了訂金，50%，比亞迪依據協議，先把車殼子發了過去。印度收到車殼後，印度又付了20%的款，比亞迪才把電池發過去。
車殼子有了，心臟電池有了，這車裝上不就行了嗎？於是印度技術人員興沖沖把電池裝上去，心想著還有30%的尾款沒付呢，能啟動的話，這尾款應該可以省了。
哪裡曉得，現在的系統這麼先進，這車子的尾款不付，這電動車就解不了鎖，就啟動不了——這系統不認電池，就認尾款，廠家不解鎖，這車就動不了。
這下，印度人直接傻眼了，想不到，魔高一尺，道高一丈，比亞迪在印度人面前耍了回心眼，為素來喜歡坑蒙拐騙的印度人足足上了一課。
只能說，比亞迪太懂印度的套路了，尤其是自2020年以前，如此多的中國企業在印度折戟沉沙、鎩羽而歸，幾百億上千億栽的跟頭，可都是血淋淋的教訓。
印度前些年做的那些爛事，讓多少中國企業乃至世界企業記憶猶新：貨發了，錢卻拖著不給；合同簽了，仲裁能給你拖到猴年馬月。
這次，顯然比亞迪學精了，偷偷在電動車上做了手腳，裝了可遠程鎖車的晶元，尾款付了，車子才能解鎖，才能啟動，所謂一手交錢、一手交貨，以其人之道，還治其人之身。
還有更絕的，電池的ID和車殼的編碼捆綁在一起。印度人想拆開，想都別想，分開就是一堆廢鐵。想破解系統？晶元加密技術，就像銀行金庫，知道裡面有貨，但就是門都沒有。
這下印度炸開了鍋，媒體一齊開火，怒噴比亞迪太狠，可印度人還記得某米被賴掉的40億嗎？還有個國內廠家，給印度發了一船設備，結果尾款拖一二年沒付，結果最後這船貨成了一堆廢鐵，還得自己花錢拉回來……
多年來，這些血的教訓，現在終於錘醒了國內企業，徹底認清了印度人的本性，做生意可以，一手交錢一手交貨。現在，就連義烏的小商販們就精了，想要貨可以，全款，否則免談。
正是由於吃過不少這類的虧，所以現在玩出口，企業現在普遍學精了，直接把規矩寫進硬體里，你敢賴賬，我就安排晶元罷工，組織系統躺平，看誰玩得過誰，這就叫做用技術當盾牌。
這件事最有意思的地方在於，老一套早已行不通了。比亞迪把所謂的商業博弈直接搬進了晶元系統。過去簽合同靠公章，催款靠仲裁，現在玩得花，不用跟你鬧，不用打官司，用晶元加密，靠後台指令，還讓人沒脾氣。
或許，這種玩法可能還與美國波音有關。此前曝波音能通過全天候網路連接、發動機監控和遠程控制介面能遠程鎖死發動機或電子控制系統，以維護技術壟斷和軍事優勢。此舉可能給了比亞迪啟法。
最後，不知是否印度及時付了尾款沒有，應該是罵罵咧咧地十分不服氣地付了，畢竟這一次沒有得手，肯定心不甘情不願的，否則這10多億就打了水漂，車子就成了一堆廢鐵。
不過，此舉開先例之後，行業可能早就傳開了，以後企業都得跟著學：要防備賴賬，其實不必撕破臉的，給產品裝把鎖就行，這次，比亞迪帶了個好頭，應該點選，值得推廣。
