作為上汽奧迪真正意義上切入主流市場的重磅產品，A5L sportback給這家年輕的豪華車企業帶來了全新的希望。「整體來講，訂單還是達到了我們的預期，但還有進步的空間。」8月2日，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇在與明鏡Pro 等交流的時候如此表示。在8月1日上市的A5L sportback，以25.59萬元的限時優惠價上市，再疊加1.5元的權益之後，實際價格已經達到24萬區間。這使得該車在上市之後收穫了較高的鎖單率。
在預售至8月1日上市期間，上汽奧迪A5L sportback收穫了超過9800個訂單，而在上市後的12個小時時間中，鎖單超過8000個。這也意味著訂購的A5L sportback的用戶的意向性都非常高，也說明了此次A5L sportback的定價比較符合預期。儘管這個成績相對於新勢力們動輒好幾萬，甚至十幾萬的訂單數據來說不多，但在燃油轎跑市場這個相對小眾的賽道中，這已經屬於「新王」的表現了。
當然，對於這個成績，上汽奧迪並不滿足。儘管A5L sportback看起來是一款掀背車，屬於個性化的產品，但是該車在整體設計上都在盡量去滿足主流消費人群的需求，將個性化和主流需求進行平衡。比如以往的掀背車的空間都不算大，而如果要增加空間又會破壞設計感。
因此，A5L sportback在保留無框溜背設計的同時，在B+級別的尺寸上再次對軸距進行了等比例加長，仍保持0.59的黃金軸長比，從而在確保外觀美感的前提下，大幅提升了空間表現。這就讓這台轎跑具備了非常主流的實用感——無論是前排還是後排空間，都更加寬敞，再結合本身出色的設計，真正做到了在傳承奧迪 DNA 的同時，充分滿足中國消費者對 實際使用需求的考量。「這台車不僅擁有跑車的性能，還兼具轎車的家用性。」謝施奇說。
此外，全新的PPC平台和 E³ 1.2 電子電氣架構的核心支撐下，實現了智能大腦與奧迪 VMM 小腦的深度融合。再加上與華為合作研發的輔助駕駛系統，這使得該車無論是在駕控、智艙，還是輔助駕駛方面，都實現了全方位的升級。正因為如此，上汽奧迪對這款車其實抱有很大的期待，他們希望這款車可以突破個性化車的市場容量限制，分割走主流豪華轎車的市場。
「在新能源領域，至少有 2 到 3 款車型採用了轎跑或 Sportback 等車身形式，並且月銷量過萬。」謝施奇說。他認為，這說明了中國市場中消費者需求正在發生變化，消費者不再滿足於千篇一律的車身形式，而是期待更多樣化的設計。既能提供性能感，又具備智能感和輔助駕駛功能，同時還能兼顧日常使用的車型，如帶有跑車性能的轎跑車型，將會有非常好的市場前景。
「轎跑這一曾被視為小眾細分市場的車型，逐漸走向主流。」謝施奇說。上汽奧迪希望，正如當年 SUV 憑藉途觀等標杆車型從邊緣走向主流，上汽奧迪 A5L Sportback 作為燃油轎跑領域的革新者，有望推動這一細分市場的持續擴容。在這種判斷的背後也藏著上汽奧迪的期待，作為燃油轎跑的新王者產品，至少應該成為細分市場的TOP級別的存在。而月銷量不應該用傳統的判斷方式計算，達到萬輛級別，顯然是對這款耗費巨大精力打造的產品最好回報。
儘管目前尚不能清晰地判斷燃油車在進行智能化升級之後的市場容量變化，但從目前鎖單的用戶來看，也有一些有趣的變化。上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤（Stefan Poetzl）說，上汽奧迪 A5L Sportback 預定數據顯示，「颶風灰」佔比超過 40%，而三款奧迪在華首發新色「極影黑」、「尋蹤綠」、「曙光米」的銷售佔比也非常高。這種多彩的組合，打破了奧迪以往的產品形象和用戶群體。「未來我們將在道路上看到多元的色彩組合，體現我們用戶群體年輕、時尚、個性化的鮮明特質。」施鵬澤說。
甚至，上汽奧迪憑藉這款車還搶走了一些新能源汽車品牌的用戶。這是很令人意外的事情。謝施奇說，目前A5L Sportback的客戶來源主要分為兩類：第一類，是對機械素養和傳統燃油車比較在意的客戶。第二類，有一部分客戶原本計劃換購新能源車，因為他們對智能座艙和輔助駕駛功能感興趣，願意嘗試新技術。而A5L Sportback的出現，正好滿足了他們的需求。這些既追求新鮮體驗、又不願完全放棄駕駛質感的年輕客戶，成為這款車的第二大客戶群體。
比如，目前在A5L Sportback鎖單中，訂購華為智駕版本的整體數字接近 30%的狀態；選擇 quattro 版本的用戶比例就非常高，到達 60%以上。這兩個數字說明了該車的群體特點。從這個層面來看，A5L Sportback實現了自己的預定目標，甚至帶有一些反攻的意味。這可能會對當下油電市場的格局產生一些影響，特別是當隨後兩年新能源汽車逐步取消了政策支持之後，消費者可能會再次平衡購車的選擇。
當然，只有產品還不夠，上汽奧迪還將在渠道和服務上進行改變。在渠道上，上汽奧迪迎來了改變的機會。在去年，上汽奧迪都還沒有自主運營的獨立售後網路，但是今年其整個售後網路已經在全國全面鋪開。到今年年底，上汽奧迪整個網路會超過240 家，其中全功能用戶中心能夠滿足客戶買車、用車、售後服務等全方位的需求，為客戶帶來更加便利，更加能夠達到客戶期望值的服務體驗。除此之外，在渠道形式上會更加多樣化。
「我們整個網路渠道是處於百花齊放狀態，如雨後春筍一般從今年開始展現出一片勃勃生機。」謝施奇說。在服務上，上汽奧迪也在進行改變，但上汽奧迪管理團隊沒有透露其具體的做法，只是強調了改變的目標是「跟用戶建立更直接的聯繫，清楚地了解用戶需求，更好為用戶提供情緒價值。」其中，「情緒價值」這一詞語被多次提及，從新勢力的做法上來看，這包括交車的儀式感、服務的專業化、及時響應需求等。
不過，對上汽奧迪來說，有趣的事情是上汽奧迪的產品會逐步將個性化泛主流化，以實現更大的區間覆蓋。施鵬澤說，上汽奧迪在未來幾年內會有非常明確和清晰的方向，針對主流用戶群推出2 到 3 款燃油車型。同時，奧迪也致力於全面擁抱新能源汽車市場，新品牌AUDI 首款車型奧迪 E5 Sportback 即將上市，之後也會有更多豐富的產品線。
這些產品中會有更多像SUV、更大級別轎車的出現，對於油車可能也會有 Shooting break 和 SUV 等車型。而未來兩年會是上汽奧迪集中發布產品的大年。當然，這並不意味著上汽奧迪要進入完全大眾主流的市場。謝施奇對此解釋說，其實個性和主流並不衝突，可以讓這台車既個性又時尚，同時又能夠滿足很多主流消費者的需求。
「從形式上來講它是個性的，但是它能夠走量。中國市場這麼大，大部分年輕的中國消費群體都是有自己的消費主張，他們不需要被定義。」謝施奇說。毫無疑問，A5L Sportback就是這個策略下的作為先鋒的第一款產品。
