作為理想的第二款純電產品，理想i8已於今晚正式上市，其售價為32.18-36.98萬元，入門版本價格與自家的L8持平，滿配車型的價格甚至還低了1萬元。
作為理想的第二款純電車，理想i8在外觀設計上沿襲了MEGA的設計風格，所以也有很多人將i8稱為「小MEGA」。
有了MEGA作為「前車之鑒」，理想不用花太多成本去解釋i8的設計風格，一切為了低風阻、低能耗與大空間。並且，MEGA在歷經兩代車型後，它的銷量也在逐漸攀升，獨特設計帶來的「審美挑戰」已經在逐漸弱化。換句話說，大家似乎也在慢慢接受理想純電動車型的設計風格。
類高鐵車頭般的設計讓i8的風阻係數做到了0.218，僅僅比理想MEGA高了0.03。這樣的數據在SUV車型中絕對屬於領先水準，作為對比，特斯拉 Model X的風阻係數為0.24、NT 3.0 平台的蔚來 ES8 風阻係數為0.25。
作為純電動車，低風阻設計有兩大好處，一是能夠降低驅動能耗；二是它的風噪也會更低，這兩點都是i8的競爭長板。
理想i8作為理想的首款純電SUV，它是一款「含著金鑰匙」出身的車型。就在今天，理想超充站的數量正式突破3000座，成為250kW以上充電樁保有量最大的品牌。
這也在一定程度上增強了i8的產品競爭力，理想i8全系標配5C超充電池，在理想的自營5C樁上，它的最大功率能夠達到近500kW，充電10分鐘即可補充500公里續航。
除了5C電池，這次理想i8還會搭載理想全棧自研的電機，這顆布置在後軸的電機，從SiC模塊到驅動總成均由理想自研，結構更加緊湊，目的就是帶來更靜音的體驗和更高效的驅動能效。
在實際的體驗中，我們確實發現，坐在理想i8里，即便深踩電門，也很難聽到電機的嘯叫聲，並且動力輸出非常線性。
頗具未來感的前沿設計、5C高壓快充，前者能夠吸引更多年輕家庭用戶，而後者則是在努力消除大家對於純電動車的補能焦慮。
而年輕用戶會更加註重智能化表現，理想i8延續了理想智能煥新版配置。理想i8的智能駕駛依然分AD Max與AD Pro兩個版本，前者採用的算力平台英偉達Thor-U，算力達到了700TOPS，Pro版本採用的是地平線征程6M，算力128TOPS。理想i8還將會是首發理想VLA司機大模型的車型，所以在智能化上，理想i8和L系列的智能煥新版是一致的。
相比L8，有什麼不同？
作為理想的「8系」車型，一定會有很多人拿它和理想L8做對比。但除了名字里都有8，這兩款車在體驗上是截然不同的。
首先，這兩款款在設計上是不同的風格。理想i8採用的是理想電動化的設計思路，追求極致的風阻。而L8作為一款增程車型，並且還是理想早期產品，設計上更加求穩。
並且，這兩款車雖然長度相差不多，但是軸距差了足足45mm。理想L8車身尺寸為：長5050mm、寬1995mm、高1800mm，軸距3005mm；理想i8的尺寸為：長5085mm、寬1960mm、高1740mm，軸距為3050mm。
這兩款車在外觀上是兩種截然不同的風格，理想並非為了不同而不同，二是根據車型的驅動形式來從頭打造產品。
在內飾上，理想i8的差異就更明顯了。雖然i8內飾整體的設計布局沒什麼變化，但是在很多細節上做了優化。例如，前端ip儀錶台採用環抱式設計，兩側的氛圍燈與ip台氛圍燈連接，整體氛圍感更強；
主駕音響布置在方向盤前方，而非像很多車型那樣布置在頭枕里； 理想頗受好評的軟枕這一次也做了高度可調節的設計；
最重要的是，理想i8的座椅做了較大升級，不僅增加了3mm的發泡材質，還延長了側翼的長度，「大沙發」實至名歸。
這兩款車更大的差異在於空間表現，理想i8是一台按照「座艙空間最大化」的思路來設計的車型，所以這款車的L113非常短，甚至理想還將前電機垂直布置，以留給座艙更大空間。
而L8作為一台增程車，它採用更加傳統的油車設計思路，雖然理想也通過工程能力，將L8的內部空間打造為行業同級別的領先水準，但是相比原生差純電的i8，兩者在空間上的差距還是非常明顯的。i8的座艙以及後備箱空間，甚至會超越L9，直逼MEGA。
所以，當你坐進理想i8後，會感覺這台車依然很理想，但是很多細節體驗做得更好了。
和理想L8一樣，i8共有Pro、Max和Ultra三個SKU，車型劃分主要是靠電池包大小、智能配置以及舒適配置，基本上是照搬的L8的思路。
其中，Pro車型就標配了90.1度的三元鋰5C超充電池和雙電機四驅系統，續航670km，同時像是雙腔魔毯空氣懸掛、20揚聲器音響系統等等配置都是標配。
在智能配置上，它標配了理想同學Agent以及地平線征程6M晶元+ATL全天候激光雷達組成的AD Pro智駕方案。
而貴了2.8萬元的Max版本在動力部分將電池容量升級到了97.8度，續航來到了720km，差異其實並不大。
這個版本最重磅的升級主要還是在智能化方面，其採用了英偉達Thor-U方案的AD Max智駕方案，不僅支持全場景導航輔助，它還支持VLA司機大模型。
按照官方的說法，你可以通過語音指揮車輛調頭、靠邊停車、收費站走人工或ETC等等，用戶怎麼跟專車司機溝通，就能怎麼跟小理師傅溝通。
同時，這個版本還增加了壓縮機驅動的冷暖箱，支持0-50度的調節，對於「帶娃家庭」來說會非常實用。
最後是我個人最推薦的Ultra，它還升級了理想MEGA Home同款的21.4英寸後排娛樂屏、支持7.3.4聲道全景杜比聲的22揚聲器「鉑金音響系統」以及流媒體後視鏡等配置，堆料非常狠。
所以，如果你重視輔助駕駛的表現，並且想要車內有更好的舒適配置，那麼直接加錢買Ultra版或Max版；但如果你不在意輔助駕駛，僅僅是想要一台大空間、舒適的電動SUV，那麼Pro版則是個更有性價比的選擇。
看到這裡，你可能會明白，理想i8和理想L8這兩款車的關係應該是「互補」，而非相互競爭。那麼i8的競爭對手是誰呢？
同級怎麼選
近期市面上會湧現多款30萬以上的純電SUV，例如樂道L90、問界M8純電版等等。所以，這些車型也就自然而來的被聯繫在一起，競爭、對比在所難免。
樂道L90將會是理想i8的有力競爭對手，從節奏來看，這兩款車發布時間僅隔兩天，交付周期也相差不多。
樂道L90的起售價將會低於理想i8，目前樂道已官宣L90的預售價格為27.99萬元，BaaS後的價格打入了20萬元以下，作為一款車長超過了5.1米的大車，樂道這次給出的預售價是非常有競爭力的。
相比i8，樂道L90的尺寸會更大，它的尺寸為長5145mm、寬1998mm、高1766mm，軸距3110mm。從數據來看，樂道L90比i8大了一個級別，尤其是軸距，比理想i8長了整整60mm。所以，空間也是樂道L90的優勢長板。
不僅僅是座艙空間，樂道L90與即將在今年秋季面世的第三代蔚來ES8都出自蔚來NT 3.0平台，該平台有著非常強的集成化能力，所以樂道L90還能夠給用戶提供一個容積達到了240升的電動前備艙。
在電動化，尤其是續航、補能方面，樂道L90與理想i8則各有所長。
首先看參數配置，樂道L90搭載了一塊85度電池，能夠實現605km的CLTC續航。從配置來看，樂道L90的電池容量不算大，但是電耗控制還不錯。但是，L90「出生」自帶2000座換電站。換電，就是現在蔚來系品牌最強項的體驗。
理想i8有著更強的續航能力，同時也有5C電池，所以在續航和補能上的體驗也很出色。
蔚來和理想，就是現在在補能基建領域投入最大的兩家，這些投入都給自身產品帶來了競爭力上的提升。
今年8月，問界還將推出一款新產品——問界M8純電版。
問界M8作為目前問界品牌最新的車型，增程版車型於今年4月20日才開始交付，但是才過了不到3個月，M8增程版就交付了超過4萬台，是今年車市的最大黑馬之一。
純電版車型將會在8月上市和交付，作為已經有增程版「探過路」的車型，純電版的銷量應該也不會太差。目前這款車已經有了一些官方信息，預售價37.8萬元，將會與理想i8直面競爭。
問界M8純電版並非純電平台出身，所以它的座艙空間表現應該會與增程版M8類似，不會有太大變化。所以相比理想i8，問界M8 EV的空間可能不佔優勢，但是它和樂道L90一樣，都有電動前備廂。
問界M8純電版全系標配華為巨鯨800伏高壓電池，能夠實現705km的CLTC續航，這點與理想i8相差不大。
但是問界最長的長板在於華為ADS傍身，問界M8純電版將會搭載華為ADS 4，華為的輔助駕駛能力一直都是問界的核心競爭優勢。
寫在最後
理想i8的上市，正值理想汽車面臨轉型陣痛的關鍵節點。儘管理想仍是新勢力中累計交付量最高的品牌之一，但「高增長」的神話已經放緩，市場壓力也隨之而來。
而這背後，正是整個新能源車市從「增量紅利」轉向「存量搏殺」的深刻轉變。用戶對於純電車型的接受度在加速提升，尤其在30萬+這一主流家庭購車價格段，純電SUV正迅速取代以往的油電混合方案成為主力。這意味著，像理想L8這樣的爆款增程車，在未來幾年或許會遭遇增長天花板。
理想當然意識到了這一點，所以才有了i8的「迎戰」姿態——它不是在取代L8，而是在守住家庭旗艦市場份額的同時，為品牌打開純電賽道的新局。
結合9月即將到來的五座純電SUV——理想i6，理想將在下半年完成「4增程+2純電+1 MPV」的產品矩陣，徹底打通從三十萬到五十萬的核心價格區間。
從競爭格局來看，問界憑藉華為智駕和強大的品牌影響力已成功卡位30萬級，蔚來通過換電和樂道的價格策略迅速擴大份額，再加上極氪、智己等品牌的猛攻，純電市場已進入肉搏階段。在這樣的背景下，理想i8的產品力、價格策略以及品牌護城河能否站穩腳跟，既是挑戰，也是轉型成敗的關鍵試金石。
總之，理想i8不只是理想純電時代的開端，更是其「守住家庭市場、翻越增長瓶頸」的一次重要自救，也是理想重新證明自己的最好時機。
