6月份上市的小米YU7，猶如車圈的一枚「核彈」，除了在當晚就震驚整個行業外，如今其對於20-30萬元級別SUV市場的衝擊影響還在持續。
不少新車只能被動降低起售價，以挽回部分用戶。日祿小鵬G7正式上市時，價格大幅低於預售價，最高降幅達到4萬。而三排六座的樂道L90，預售價也出乎意料地來到了30萬元以內，bass租電方案下的價格更是下探到20萬之下。
在這樣背景下上市的嵐圖FREE+，原本在所有人看來都是一場不容樂觀的苦戰。但嵐圖顯然是已經決定放手一搏，21.99萬元的起售價，加上相當均衡且有競爭力的配置，15分鐘大定訂單超過1.15萬台，算得上相當不錯的開局。
如果說誘人的價格是成功的一個因素，那麼作為定位豪華的車型，嵐圖FREE+強大的產品力或許才是其突圍更重要的武器。
外觀與內飾方面，FREE+延續了嵐圖品牌一貫的「東方美學」思路，儘管在嵐圖的整個產品體系中稱不上驚艷，但相較於一眾對手，其外觀顏值相當耐看，內飾的奢華程度也是直接拉滿。：雲朵座椅、女王副駕等全系標配的舒適座椅，強大的降噪設計，22揚聲器的劇院級音響和主副駕雙頭枕音響，還有7L冷暖箱、三溫區空調等，都是20萬出頭價位段相當少見的配置。
智駕毫無疑問依然是嵐圖FREE+的最大「殺手鐧」。華為乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5等華為「全家桶」的加持，讓嵐圖FREE+的智駕配置和表現足以躋身當下國內汽車的第一梯隊，也讓其擁有了比肩問界M9、尊界S800等產品的底氣。
具體來看，嵐圖FREE+全車配備29顆感測器，包括1顆192線高精激光雷達、3個4D毫米波雷達、7顆高清攝像頭、4顆環視、12超聲波雷達、1個DMS攝像頭與1個OMS攝像頭，可以實現「車位到車位」這一業界最領先的智駕功能。
而操控感則隱藏著嵐圖FREE+更大的「既要又要」野心——小米YU7作為運動型SUV，試圖儘可能兼顧家庭用戶；嵐圖FREE+作為更偏家用的產品，也同樣在試圖覆蓋對性能和駕駛樂趣有更高追求的用戶。
這一點，嵐圖FREE+「最好開的華系SUV」口號正是最好例證。不少媒體評測也提到了這一點，相較於更注重安全表現，但在駕駛表現上四平八穩的華為系產品，嵐圖FREE+在駕控體驗上花了更多心思。
四年前，嵐圖FREE開創性地將空氣懸架下放到30萬元級市場，如今這一路線還在不斷升級。比如FREE+的全鋁底盤和雙叉臂四節球獨立前懸架、H臂多連桿後懸架，以及EDC可變魔毯懸架等，更多是「百萬豪華」的基因。
「嵐擎模式」則是嵐圖FREE+別出心裁的一大創舉，也是首個將全擬真換擋模式引入混動電車的模式，通過模擬機械聲浪和油車的換擋體驗，配合最高350kW的總功率、4.9秒的零百加速，為駕駛者帶來了推背感、轟鳴聲等更多的「賽車」樂趣。
操控、動力等性能追求並未影響嵐圖FREE+的續航表現，其搭載的45kWh寧德時代動力電池，提供了最高318公里的CLTC純電續航，綜合續航達到驚人的1458公里。同時充電功率峰值達到140kW，從20%到80%補能僅需要20分鐘。
綜合來看，嵐圖FREE+的重要使命，一是帶領嵐圖品牌衝出MPV的基本盤，在SUV領域延續夢想家的「爆款」效應；二是在強敵環伺的SUV賽道中站穩一席之地，也許長期表現還需要時間來驗證，但從上市訂單表現來看，嵐圖FREE+的表現已稱得上相當優秀。
