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周末不卷，隨便寫點。
各家都在吹智能駕駛，迪子哦不對，是大比哥，玩兒了一個大的。
(新聞截圖來自比亞迪微博官方賬號)
就你不用管這個是媲美l幾，這些東西都沒有意義，只要記住一件事兒就行。
起碼在智能泊車環節，兜底，兜底，還是兜底。
迪子這一出手，基本上算是把智駕這個領域給揚了，從此之後只有賠不賠兩種了。
畢竟你說得再好，你不賠，那不還是心虛嘛。
99.999%不出問題，好好好，那出問題算誰的？
迪子起碼現在敢說，算他的。
巧了，去年這個時候，我就寫了文章，說只有比亞迪和特斯拉真的賭這個領域，當時還挨了不少嘲諷，現在再看，就是如此。
大家可以看下圖，我從不玩兒馬後炮。
為什麼我敢如此確定？
因為自動駕駛別的說再多，都是迷惑你的，其實就兩個關鍵點。
一個是事前你有多少數據可以用於訓練模型，儘可能地降低風險，降低出事概率。
一個是事後你有多少金錢可以用於賠償，儘可能為消費者兜底。
別的說一千道一萬，都不如這兩點簡單直接直達本質。
能不能降低出鍋風險，以及真的出了，誰背鍋。
這倆問題沒個說法，本質就只是花樣多但沒米下鍋。
為什麼無人計程車現在看起來很可以？
因為無人計程車解決了這個問題，出了事情就是計程車公司的責任非常清晰。
為什麼飛機高鐵也是自動駕駛，但就是可以？
因為他們也解決了這個問題，出了事情就是公司賠錢，責任非常清晰。
懂了么？
這就是自動駕駛這個行業的根源問題，既然不是人開的，是機器開的，那出了問題就該是機器的責任，但公司們都不談這個責任。
而真正有自信有能力的公司，就是應該主動承擔這個，那不就襯得同行根本不行嘛。
什麼賣點，有這個震撼？有這個更挑戰實力？
這時候你看行業，只有比亞迪和特斯拉符合。
事前，他們有足夠多的車在積累數據，其中比亞迪數據比特斯拉積累更快，特斯拉因為有海外市場又比其他牌子積累更快。
數據這東西，有就是有，沒有就是沒有。
數據量對於訓練模型，是重中之重。
大概相當於你做菜放沒放鹽那麼重要。
而事後兜底，更重要。
練金鐘罩鐵布衫的人最愛乾的事情就是敞開了讓你打，為啥？
因為自信自己真的功夫到家。
反之，廠商不敢為自己的自動駕駛賠錢的時候，一切都是虛的。
不管技術進步到什麼地步都不可能100%不出事故，而只要有0.001%的事故率，就一定要有人出來背鍋。
你不背我不背，自動駕駛的靈堂就在天上飛。
別什麼定義l123456789了，就是定義到lπ，你不賠，那歸根究底還是你自己也沒個准。
那為什麼這裡面還是比亞迪和特斯拉有優勢呢？
因為，這兩家，有自己的保險牌照。
注意，是真正的自己的保險公司，不是保險代理公司，很多車企都有保險代理公司。
你說車企和保險是一家，好處是啥？
好處是保險公司真的有真實可靠的一手數據設計保險產品了呀。
好處是汽車公司真的有真實可靠的出險信息以及案件細節來調整產品策略了呀。
而保險牌照這東西，有就是有，沒有就是沒有。
這時候你再看行業其他公司，要麼路上的智駕車不夠多，沒法大規模獲取有效數據進行模型訓練。
要麼沒有屬於自己的保險公司（注意，不是保險代理公司），從業務本質上做兜底很困難，跟保險公司合作都容易互相防備。
這時候你再看，比亞迪哪來的膽子？
大量的數據，大量的車天天跑，自己還有牌照。
簡直是，先天智駕聖體。
