誰說女人錢好賺？5個月僅賣1萬輛，歐拉梭哈女性市場失敗，品牌回爐重造重回硬核技術路線？
近日有媒體爆出消息，歐拉將重建渠道，計劃推出至少4款全新車型，產品定位和銷售策略與現有車型完全不同，但依然會是長城集團旗下唯一純電品牌。
長城在6月20日宣布呂文斌接任歐拉品牌總經理，負責品牌全面管理。這是一位老長城人，先後在哈弗的技術中心和品牌公司任職。哈弗近年銷量穩定，猛龍、大狗等車型成為細分市場爆款，此次調任是希望呂文斌能夠把市場洞悉、產品定位方面的成功經驗帶到歐拉。
由一個定位截然相反的品牌的領導人掌舵，品牌調性和內涵是否會360度轉向？確實有消息透露，歐拉未來的定位將更趨獨特，變成強調技術的硬核品牌，並放棄只做低價車型，不再以女性市場為唯一目標。
歐拉成立於2019年，定位主攻女性市場的純電動品牌，黑貓、好貓等造型可愛的純電小車上市後大受歡迎，成立兩年後即2021年便實現超過13萬輛的年銷量佳績，讓歐拉堅持女性市場前景廣闊的判斷。
但隨後全球動力電池原材料價格大幅上漲，歐拉因虧損而停產銷量本還不錯的黑貓和白貓，僅靠好貓一款車型支撐銷量。歐拉嘗試通過更徹底的女性化和高端化擴大市場、提升利潤，推出了芭蕾貓和閃電貓。
芭蕾貓是對甲殼蟲的拙劣模仿，發布之後批評便不絕於耳，最後還是硬著頭皮上市；閃電貓不僅神似帕拉梅拉，售價更是高達27萬，遠超品牌承載能力。
兩款新車完全失敗，好貓的口碑又因「換芯門」嚴重受損，歐拉的市場表現快速回落，2022、2023年的銷量都只有10萬輛左右。
遭遇挫折的歐拉不但沒有痛定思痛，反而直接進入擺爛狀態，2023年開始沒有推出過全新車型，只有好貓保持改款，各地歐拉展廳紛紛關閉，APP關閉遷移更是進一步引發車主不滿。
2024年，歐拉的銷量斷崖式下滑至6.3萬輛，今年頭5個月銷量僅1.06萬輛，月均銷量僅2000輛出頭，連續幾年成為長城集團表現最差的品牌，品牌重整計劃可謂勢在必行。
除去產品本身和市場競爭的因素，具有排他性的定位實際上是品牌無形的桎梏，「女性專屬」意味著拒絕另外50%的消費者，純電的設定也在限制歐拉的受眾。另外，除了能提供情緒價值，歐拉車型的實用性、智能化和主流產品相比並無突出之處，極容易被替代。
歐拉未來會變成什麼樣？隨著方盒子SUV的興起，以及長城本身就擅長造硬派SUV，不排除歐拉即將推出的全新車型定位類似方程豹鈦3或iCAR V23，即糅合機甲和越野元素的個性化純電SUV。
只是這個時候，歐拉不再是這個細分市場的開拓者而是跟隨者，它還會有機會嗎？
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