新能源汽車進入智能化下半場，合資車開始給新勢力上強度了？
是的！沒錯。從今年上海車展來看，一大批合資品牌紛紛推出了智能純電或插混車型，而且是性價比拉滿的那種！
窺一豹，以見全身！
5月過半，東風日產對外宣布旗下首款新能源戰略車型N7上市18天，大定訂單破萬，刷新合資純電車型最快破萬紀錄。
同時，官方透露，首批大定用戶中超60%選擇頂配Max版本。
所謂Max版本，就是把續航拉滿、舒適度拉滿、智能化拉滿！比如，N7將「智能舒適四件套」配齊，AI零壓雲毯座椅、自適應空氣懸架、靜音科技及智能溫控系統，一步到位。
尤為關鍵的是，Max頂配版搭載了Momenta一段式端到端智能輔助駕駛系統，支持高速領航NOA、城市記憶領航NOA及全場景泊車功能。這一技術組合將合資品牌的智能輔助駕駛能力，直接推至新勢力同級水準。
N7大定爆單，高配智駕車型成主流，代表著合資純電的智能化下半場，鳴鑼開賽！
定義下半場競賽：
從「豪華大沙發」到智能載體
我們持續關注汽車智能化產業的進展，需要回答一個關鍵問題就是：「如何將一台新能源車定義為面向下半場的智能車？」
放在N7上面，我們可以看到，作為一款「高配平價車型」，它既有中高端純電汽車所謂的「豪華舒適」的空間定義，更主要是智能化程度上進行了精準定義。
N7車長4930mm、軸距2915mm，可以放下名副其實的"大沙發"，其AI零壓雲毯座椅，49個隱藏式感測器，可以讓落座的乘客獲得私人理療師的服務，這是對「舒適」度的新的定義。
座艙搭配高通8295P晶元，配置了15.6英寸2.5K大屏，同樣不出意料地搭載了DeepSeek R1 AI大模型。硬體優勢讓語音喚醒速度較和連續指令識別準確率大幅提升，徹底打破了之前很多車機卡頓的不良體驗。
Deepseek R1不僅能實現智能交互和方言識別的效果，還具備了學習進化的能力，讓系統能隨著用戶使用時間的增長，提供出更貼心、更細節的人車交互體驗，比如上車自動調整好座椅位置或空調溫度等，讓用戶用車更有儀式感。
智能化載體的關鍵定義還是在智能輔助駕駛層面。
東風日產N7採用Momenta一段式端到端飛輪大模型，該大模型將感知規劃整合為一體，開創性採用長期記憶和短期記憶相結合的模式。
Momenta智能輔助駕駛系統可滿足可支持高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA、多場景輔助泊車功能，比如，高速NOA能從容處理大車避讓、通過大麴率彎道、ETC精準跟車等複雜場景，城市記憶領航功能更可自主學慣用戶通勤路線，在無保護左轉時展現出類人決策能力，輔助泊車系統可以完成全場景車位泊入，效果絲滑。
其中，高速領航輔助NOA交付即用，城市記憶領航輔助NOA和記憶泊車輔助預計在6月份全國開通。
在東風日產精益調教與飛輪大模型賦能之下，東風日產N7在上述各類輔助駕駛等功能上，展現出更強的場景理解能力及問題處理能力，為用戶帶來安心、省心、舒適的用車體驗。
這樣的配置，對標新勢力20萬左右的純電車型，但Max最高配版才14.99萬。「高配平價」、「智能屬性爆表」，成為這次國內消費者「用腳投票」的關鍵。
一場雙向奔赴：
日產和Momenta的量產突圍
東風日產選擇與Momenta的合作，本質上可以看作合資品牌堅定進行「技術本土化」的破局樣本，同時也是Momenta向規模量產持續衝刺的重要一步。
從N7的智能輔助產品的定義上，我們看到N7進行這場「技術本土化」破局的邏輯。
首先是數據本土化。日產不僅看重Momenta 全棧自研的自動駕駛演算法，更看重其在中國 8 年積累的數百萬公里本土場景資料庫，解決國內道路場景會碰到的「加塞博弈」「窄路會車」等場景黑箱等問題，讓用戶真正用到足夠安心的智能輔助駕駛體驗。
其次是研發協同化。根據公開報道，Momenta工程師直接進駐在日產產線，與日產底盤調校團隊僅一牆之隔，用這種「嵌入式研發」催生了行業罕見的76版軟體迭代。
針對家庭用戶最敏感的暈車問題，雙方工程師將擁堵跟車的減速度波動優化至競品的63%，可實現老司機般精準控制油門與剎車的銜接節奏。這種以用戶體驗反推技術的模式，讓N7的智駕系統在12輪調校後，既保留了日系車傳統的舒適基因，又注入了中國路況特有的應變能力。
日產高層公開表示：「華為的智能座艙、Momenta的駕駛輔助技術，將與日產的電驅技術形成協同，我們希望用『中國大腦+全球基因』打造差異化體驗。」
這種對「技術領先性」的深度綁定，成為日產本土化突圍的關鍵，也成為Momenta量產突圍的關鍵。
爆款N7
再次驗證本土技術路線的路徑
今年以來，我們翻看Momenta的合作夥伴名單，就會發現全球TOP10車企中已經有7家選擇了它——從廣汽豐田到通用別克，再到本田，都在用Momenta的智能輔助駕駛技術武裝自己的新車。Momenta正在成為全球車企的的「爆款加速器」。
比如，廣汽豐田的鉑智3X就搭載了和日產N7同源的智駕系統，都實現了國內訂單的爆發增長；別克的GL8陸尚也搭載了利用Momenta的演算法能力，讓這台大塊頭MPV也能輕鬆搞定狹窄車位，同樣出現了「爆單」現象；而本田中國也將依靠Momenta實現城市NOA功能，讓輔助駕駛真正走進日常通勤。
眾所周知，Momenta的加速上車，來自於其堅守的"一個飛輪，兩條腿"戰略，一邊用量產車的輔助駕駛功能獲得海量真實數據，一邊用Robotaxi（無人駕駛計程車）驗證更高級別的輔助駕駛能力，形成數據閉環。
從東風日產N7的產品力，可以看出合資品牌在智能化時代的覺醒與反攻——我們能看到曾經的」技術日產"的升級回歸，也體現出中國汽車市場更加精彩的競爭格局和豐富生態。
