3000萬輛，這不是新能源車的總產量，而是中國道路上真實活躍的新能源汽車數量，而且其中純電就佔了2000萬台。
這意味著什麼？意味著我們可能低估了中國新能源轉型的速度，更低估了它在全球汽車變革中的主導權。
我們常說新能源是趨勢，但從2019年新註冊才120萬輛，到現在活躍超3000萬，僅用了六年。這不是緩慢爬坡，而是爆髮式上升。說白了，現在開新能源車早就不是新鮮事，反而有點「不跟上就落伍」的意思了。
這波增長背後，當然不只是「環保意識」提升這麼簡單。油價越來越貴、車位越來越緊、限號越來越多，這些現實問題已經在倒逼普通消費者做出更務實的選擇。你可以不喜歡電車，但你不能忽視它越來越「香」的經濟賬。
更別忘了，新能源車早已不是「慢吞吞、沒里程」的代名詞。現在動不動續航六七百公里，充電樁也鋪到了三線城市的角落，有些社區地下車庫甚至比油車位還多電樁。你說開純電不方便？那是你五年前的信息沒更新。
關鍵是，現在買新能源車已經成了一種「穩賺不賠」的事。不限號、購置稅減免、甚至有些城市送牌照名額，等於你省了一大筆隱形成本。更狠的是，就連早期不太看好新能源的燃油老用戶，現在也開始「回頭試水」了。
中國能跑到全球第一，說到底是因為我們在「新能源這條路上，壓對了賭注」。不光是政策頂層設計，更是整個供應鏈、造車邏輯到用戶體驗的全面協同。國外還在討論電池安全、充電速度，中國已經在討論智能座艙和車機生態了。
再往深一層看，其實新能源的主導權，不再只是產品力的比拼，更是數字化基礎設施的對決。我們用APP控制車門、遠程空調、OTA升級，早已習以為常，而這背後，正是數碼科技與汽車工業的深度融合。
當然，新能源快速普及也不是全無問題，比如二手殘值、冬季掉電、換電標準不統一等等。但即便如此，3000萬輛的活躍基數已經說明了一個現實：這個趨勢已經不可逆。
最後，回到那個數據：六年前是120萬，現在是3000萬。
技術進步能解釋一部分，消費邏輯的轉變才是真正的答案。新能源已經不是「環保標籤」，而是「出行剛需」。這場變革，我們每一個人都是親歷者，你準備好了嗎？
