在過去多年裡，隨著新能源汽車的持續發展，不僅在插混、增程和純電的技術路線上，伴隨著很多爭議，而且作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池的「技術流派」也伴隨著很多爭議，其中最核心的爭議就是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池到底誰更強的問題……
在國內的主機廠或者動力電池供應商中，比亞迪應該是堅持磷酸鐵鋰最為徹底的廠商之一，比亞迪目前所有的新能源車動力電池，都是磷酸鐵鋰電池，包括插混車型和純電車型的電池，按照王傳福的說法，比亞迪堅持看好磷酸鐵鋰電池。而比亞迪基於磷酸鐵鋰電池相繼推出了代表超高安全性的刀片電池，以及上半年剛剛問世的兆瓦閃充電池，也在一定程度上證明了比亞迪主推的磷酸鐵鋰電池在安全性和充放功率方面都是沒有短板的，而且相當強勢。
不過由於長期的觀點傳播，很多小夥伴對於磷酸鐵鋰電池還是不夠信任，認為比亞迪等品牌堅持使用磷酸鐵鋰電池，核心原因就是因為磷酸鐵鋰電池的成本更低，實際上在電池衰減和續航保持方面，磷酸鐵鋰電池就是不如三元鋰電池。常言道，人們心中的成見是一座大山，也是因為這樣的觀點已經深入人心，很多廠商和第三方電池供應商百口莫辯。
最近國標委發布了《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗方法》，針對輕型汽車，我們在相關內容中看到了這樣一條結果性陳述：調研發現，電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數增加，電池的衰減也減弱。
通過國標委在上述文件中的這條表述，在一定程度上表明了，在電池耐久性層面，磷酸鐵鋰電池是要優於三元鋰電池的。而正如我們之前所說，刀片電池在安全性和超高功率充放電方面，也都是沒有短板的，組合起來，證明磷酸鐵鋰電池的綜合能力完全不弱於三元鋰電池，尤其是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，整體表現更加強勢。
當然在《試驗方法》中，也提出了關鍵性的結果，那就是交流充電的確要比直流充電更加有利於減弱電池衰減，所謂的交流充電，就是我們日常所說的慢充，而所謂的直流充電，就是我們平常會用到的快充。之前有很多廠商表示，長期快充對電池衰減沒有影響，現在看來，情況未必如此，小功率的交流充電，可能對於電池的耐久性保持會更加友好。
所以對於很多新能源汽車車主來說，如果有家充樁，最好還是大量使用家充樁進行充電，外出或者需要快速補能的時候，用直流快充進行充電，長期依賴直流快充，對於車輛電池的耐久性，可能還是會造成不可逆的影響。
總而言之，通過國標委的最新耐久性要求和試驗方法，已經得出了相對肯定的結論，那就是磷酸鐵鋰電池的耐久性表現是要優於三元鋰電池的，當然也側面證明了，電池起家的比亞迪，在動力電池路線的選擇方面，還是有其獨到之處的，也就是說，比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線，沒錯。
