231馬力後驅,2.5K大屏+驍龍8295,530km續航,家用SUV新選擇?

2025年04月11日19:44:02 汽車 1848

作為一名對車輛數據格外關注的「老司機」,我的選車過程向來理性。設定了15萬的價格上限、SUV車型以及滿足家庭出行與偶爾自駕游的需求後,符合條件的選項並不算多。在對比了幾款市面上的主流選擇後,普遍存在實際續航與標稱值差距較大,或是車載智能系統交互體驗不佳的問題,僅僅停留在基礎功能層面。直到接觸了同事的那台零跑C10,無論是中控系統的操作順滑感,還是輔助駕駛介入時的準確判斷,乃至動能回收力度的細膩調校,都契合了我這種注重細節用戶的偏好。

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在實際使用超過12000公里後,真正讓我感到驚喜的是其OTA升級並非噱頭,而是實實在在地優化了用車體驗,這在當前市場環境下,願意並有能力持續打磨軟體的車企確實值得肯定。當我聚焦於20萬以內的新能源市場時,零跑C10憑藉其越級的技術配置吸引了我。它裝備了來自禾賽科技的128線激光雷達,這在同價位產品中相當少見,顯著增強了車輛的環境感知能力。這套硬體為Leapmotor Pilot輔助駕駛系統提供了堅實基礎,使其得以支持NAP高速智能領航,能在高速公路上自主完成速度調整、進出匝道及變換車道超越慢車等動作,極大提升了長途駕駛的安全感與便捷度。

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零跑C10的外觀設計獲得了國際認可,包括2024年度法國設計獎與繆斯設計獎金獎。其前臉造型注重視覺上的均衡感,獨特的頭燈造型配合橫向貫穿的燈帶,營造出沉穩且具有辨識度的效果。車身側麵線條簡潔有力,通過幾道平直的腰線勾勒出體量感,避免了不必要的繁複裝飾。輪轂的設計也頗具心思,與車身姿態相得益彰,增添了動感。值得一提的是,車輛配備了可通過語音或中控屏控制風向風速的隱藏式出風口,用於散熱管理,這在實際使用中平衡了功能需求與視覺整潔性。

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採光方面,車頂配置了一塊總面積達2.1平方米的全景天幕,其中透光面積為1.06平方米,為車內帶來了良好的光線。配合一塊用料厚實的電動遮陽簾,可以有效隔絕相當一部分紫外線與熱量,在日照強烈時,即便不立即開啟空調,也能在一定程度上維持車內的溫度舒適性。中控部分,14.6英寸的2.5K解析度屏幕搭載了高通驍龍8295晶元,確保了系統的流暢運行,即便是設置動態壁紙效果,操作反應也比較迅速,這種流暢度在日常頻繁交互中提升了使用感受。

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車內空間是C10的一個實用優勢。基於4739mm的車長和2825mm的軸距,其內部空間利用率達到了66.8%,為乘客提供了相對寬裕的乘坐環境,容納五名成年人不成問題。前排座椅頭枕支持調節,並且座椅放倒後能與後排座墊銜接,形成一個臨時休息平台,增加了車輛的場景適應性。後排座椅同樣具備靈活性,支持靠背角度調節和按比例放倒,可以在乘坐舒適性和裝載能力之間進行調整。關於儲物能力,雖然官方後備箱容積數據為375L,但實際體驗下來,C10的後備箱內部形狀非常規整。測量數據顯示,其進深達到94厘米,內部垂直高度約為75厘米,這種方正的設計使得空間利用率較高。一次幫同事搬運體積不小的行李箱的經歷,也印證了其裝載潛力,後備箱門能夠順利關閉。

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動力系統方面,後置驅動電機可提供231馬力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩。在NVH(雜訊、振動與聲振粗糙度)控制上,這款車也有所側重。實測數據顯示,當車輛以120公里/小時的速度行駛時,車內噪音水平約為65.5分貝。這背後有賴於諸如聲學隔音前風擋玻璃、吸音棉罩通風框等隔音降噪措施的應用,為高速行駛下的駕乘人員提供了一個相對靜謐的座艙環境。車輛採用了CTC電池底盤一體化技術,將電池包集成於車身底部結構中,這在結構上為電池提供了一重物理保護。同時,車輛配備了官方稱為電驅AI雲診斷和AI BMS智能電池管理系統,宣稱能在極端情況下實現720分鐘內電池不發生熱擴散,這為車內乘員在意外發生時爭取了寶貴的反應時間,是安全考量的一個體現。

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續航和補能方面,該車搭載的是一塊容量為69.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組,對應的CLTC工況純電續航里程為530公里。在需要快速補能時,其快充能力可以在約半小時內補充可觀的電量,減少了長途出行的等待時間。此外,具備3.3千瓦的對外放電功能,在戶外活動時能為一些小功率電器供電,例如驅動小冰箱或卡式爐具,擴展了車輛的使用場景。

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在實際駕駛中,零跑C10的行駛質感給我留下了不錯的印象。得益於其底盤系統據稱有瑪莎拉蒂團隊參與聯合調校,車輛在應對不同路況時展現出較好的適應性。通過一些小半徑彎道時,車身的跟隨性比較好,給駕駛者一定的操控信心。而在經過起伏路面或較大角度彎道時,車體姿態保持得相對穩定,傳遞到車內的晃動不多,這種調校風格在日常駕駛中是比較討喜的。

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這樣來看,零跑C10在動力響應和車內靜謐性控制方面的確做得比較到位,尤其結合其市場定位來看,這種表現是頗具競爭力的。無論是在城市中穿梭還是在高速公路上行駛,它都能營造出一種從容、安穩的駕乘氛圍,減少了駕駛疲勞感。在我的日常用車場景中,比如接送孩子、周末去周邊進行一些採買或短途遊玩,基本上都依靠純電驅動。我已經習慣利用夜間谷時電價進行充電。以我所在的江蘇地區為例,凌晨時段的電費大約是0.35元一度。結合車輛百公里大約14度的實際能耗計算,每公里的行駛成本還不到5分錢,這比我之前騎的那台小排量摩托車還要節省不少。

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綜合來看,零跑C10呈現出一個相當均衡的產品力,其先前討論的靜態優點,如設計和空間布局,與其動態行駛表現形成了良好的呼應。車輛在底盤反饋、續航達成率、動力響應以及車內噪音抑制等多個維度的表現,都反映出產品開發上的投入。對於那些期望在一台車上獲得較好操控感、乘坐舒適性以及實用續航里程的用戶來說,C10提供了一個整合度較高的解決方案,滿足了對現代電動車核心功能的需求,讓日常使用體驗順暢且舒心。

市場反饋也印證了這款車的接受度。根據官方信息,零跑汽車在3月份的總交付量達到了37095台,實現了同比154%的增長。具體到C10車型,其累計交付量在上市不足一年的時間內便突破了10萬台,並且在3月份貢獻了1.2萬台的銷量。這一成績使其在競爭激烈的15萬元級別SUV市場中佔據了一席之地,而該細分市場以往多由合資品牌燃油車佔據主導。從用戶群體的反饋來看,實際續航的可靠性、車載智能系統的流暢度以及售後服務的響應效率等,是車主們經常提及的優點,這表明消費者在選擇時,產品本身的綜合實力成為了重要的考量因素。

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