「受疫情影響，汽車行業的產銷出現大幅下滑。」中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）副總工程師許海東在介紹最新車市情況時表示。
3月12日下午，中汽協發布最新產銷數據：2020年1～2月，汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42.0%，降幅環比擴大幅度超20%。其中，2月汽車產銷分別為28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
記者注意到，中汽協監測的15家車企集團中，僅一汽集團在過去兩個月中的銷量呈現正增長。
「生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。」許海東告訴記者。許海東等中汽協相關負責人還表示，2月車市銷量降幅觸底。
2020年車市整體下降幅度或超過年初預測。中汽協副秘書長師建華在接受《中國經營報》記者採訪時表示，促進汽車產業穩健發展，需要改善相關政策和消費環境，比如，限購地區指標提高供應量，支持好產品購置稅減半等。
2月銷量下滑八成
從細分市場上看，乘用車2月銷量22.4萬輛，環比下降86.1%，同比下降81.7%，高於汽車產銷總體降幅。1～2月銷量為183.1萬輛，同比下降43.6%，降幅環比擴大23%。
新能源汽車市場在整車銷量降幅中也是重災區，產銷環比和同比降幅均超過70%。中汽協數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比分別下降77.3%和72.4%，同比分別下降82.9%和75.2%。1～2月，新能源汽車產銷分別完成5.4萬輛和6.0萬輛，同比分別下降63.8%和59.5%，降幅均環比擴大。
略有意外的是，中國品牌乘用車2月銷量同比下降77.6%至11.8萬輛，但市場佔有率提高近10個百分點至52.6%。
中汽協副秘書長陳士華告訴記者：「2月份自主品牌乘用車市場份額提升，主要原因是受疫情影響最大的湖北省內，自主品牌車企數量佔比不大；面對疫情，自主品牌在生產經營策略方面與外資品牌不同，想盡一切辦法促進企業復工復產。」
不過，陳士華還表示，特殊時期，不能拿單月市場的數據判斷以後的趨勢，自主品牌不能盲目樂觀，今後市場競爭加劇，自主品牌的壓力仍遠大於外資品牌。
整體上，自主品牌市場佔有率仍在下滑：1～2月，中國品牌乘用車共銷售72.1萬輛，同比下降47%，市場份額為39.4%，同比下降2.5個百分點。
中汽協提供的數據顯示，1～2月中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，僅一汽集團銷量增長15.8%，上汽、廣汽、長安、北汽、比亞迪等車企銷量降幅最低至24.6%，最高至55.5%。
1～2月，汽車銷量排名前10位的企業集團上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、奇瑞、華晨，銷量合計為204.0萬輛，同比下降40.6%，與上年同期相比，10家企業銷量均呈較快下降。
第三季度車市會恢復正常
許海東表示，按照疫情的發展，2月車市就是觸底。
「3月會有所回升。」陳士華告訴記者，監測的重點企業中，3月前10天的銷量降幅與2月相比大幅收窄，預計3月下旬降幅會進一步收窄。
中汽協預測2020年全年車市將呈現前低後高的走勢。
許海東表示，受疫情影響，車市一季度下滑嚴重，二季度加速調整，在疫情可控、消費需求恢復的情況下，第三季度車市會恢復正常。
截止到3月11日，中汽協調研統計的23家整車企復工率超過90%，員工返崗率為77%，其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陝汽等18家已全部復工。
針對車市整體波動幅度，中汽協曾在年初預測2020年汽車銷量增長率為負2%，但突如其來的疫情讓車市雪上加霜，整體降幅可能進一步加大。
全國乘聯會日前表示，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大至8%。
師建華告訴記者，促進汽車產業穩健發展，需要改善相關政策和消費環境，比如，限購地區指標提高供應量，支撐好產品購置稅減半等。
據記者了解，針對刺激消費的政策，中汽協向相關部門提出了多項建議，包括：限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅轉向附加扣除；調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策；實施國三排放車輛置換購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車進口；促進二手車流通消費等。
