800V平台充電快 動力足輕快好開 極狐阿爾法T5神行版測評

2025年02月05日18:54:03 汽車 1291

15-20萬元級純電動SUV越來越受歡迎,其中比亞迪宋PLUS EV銷量出色,大家看中是它非常優異的三電系統,其400V平台充電速度明顯快於其他品牌。不過,近期極狐推出了2025款阿爾法T5,新增的630神行版直接上了800V平台,可實現5C充電速度,十多分鐘就能從10%充到90%,比起宋PLUS EV還要快很多,讓電車跑長途不再耗費大量時間。此外,它在配置上也有一些有針對性的升級,近期我們對這台車進行了試駕,一起看看它的表現。

800V平台充電快 動力足輕快好開 極狐阿爾法T5神行版測評 - 天天要聞

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外飾方面變化不大,前機艙蓋下壓感明顯,頂置可發光車標,三個箭頭狀日行燈辨識度足夠高,主燈組隱藏在外側箭頭內部,近遠光一體布置,採用LED光源、自動點亮和自適應近遠光切換。保險杠造型立體,兩側黑色通風道造型沒有開口,提供主動式格柵,有利於優化風阻。

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側面造型,軸距充分,但前後懸都很短,帶來幹練的姿態。腰線從前輪拱黑色裝飾一路上揚到尾燈,經過兩個隱藏彈出式門把手,比較有張力。黑色底裙環繞四周,保留SUV的野性感。風阻為.245Cd,在SUV中出色。

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尺寸方面,長寬高分別為4690/1936/1650mm,軸距為2845mm。相比宋PLUS EV,軸距長不少,車身寬度充分,高度適中,相比嵐圖知音軸距略短一些。

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20英寸黑色輪圈輪輻粗細交替,還有立體的彎折感,與紅色卡鉗搭配顯得很運動。輪胎規格為245/45 R20,胎寬足夠,胎壁較薄,匹配韓泰Ventus S1 evo3系列產品,有良好的抓地性和不錯的靜音效果。

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車尾同樣很寬,尾窗傾斜度大且高度低,增加繞環式尾翼。貫穿式尾燈兩側同樣有箭頭狀燈帶,辨識度不錯。保險杠造型相對平淡,底部中置三角狀倒車燈,提升運動感。

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車廂布置十分簡約,15.6英寸中控屏作為交互主通道,基本沒有實體按鍵。頂部採用黑色軟膠,米色部分覆蓋皮面,觸感舒適。空調出風口隱藏在檯面接縫處,保證整潔性。提供256色氛圍燈,喇叭增加到了12個(此前最多8個),有更好的環繞感。

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方向盤是仿皮材質,尺寸合適,兩側皮面有打孔,觸感舒適,提供加熱功能。橫幅上有四向按鍵和輪滾,控制效率較高,左側用來控制L2級輔助,有自動變道輔助和起步提醒,實用性更高。採用懷擋式電子擋位,實現無感式上車。沒有提供液晶儀錶屏,但提供22.8英寸HUD抬頭顯示,可以投射導航,行車中交互便利。

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15.6英寸中控大屏邊框較窄,由高通8155晶元帶動,觸控流暢。屏幕左側1/3充當儀錶屏,顯示基本行車信息和常用功能的快捷按鍵。屏幕右側有豎列菜單,右邊有對應的畫面,邏輯清晰,容易上手。語音系統支持4音區識別和免喚醒詞,可實現連續對話和可見即可說。

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浮島式的扶手台全部用來儲物,前端有帶50W無線充電的手機位,右側雙杯架內部帶律動式氛圍燈。對開式扶手觸感舒適,扶手箱內部空間方正,支持冷暖兩用。下方懸浮空間足夠高,可放置較大物品,高跟鞋和手包都很容易安置。

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前排提供一體式運動座椅,仿皮材質觸感舒適,填充物軟硬適中,坐墊長度充裕,靠背有良好的側向支撐。除了常規6向電動調節,還增加了2向腰撐調節,跑長途也不累。前排座椅都有加熱功能,還有位置記憶,提供迎送賓功能,本次新增了通風功能,對於南方用戶更實用了。

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後排座椅填充物更厚實,坐墊長度充足,靠背角度合適,有一定側向支撐,整體舒適感較高。空間方面,侃弟身高175cm,腿部空間三拳半,可以翹二郎腿,頭頂一拳,橫向可乘坐三人,地板為全平。配置上,有地台出風口,可翻折扶手帶雙杯架和紙巾盒,車頂是大面積天幕、採光充足。後排座椅同樣有加熱功能,對北方用戶很友好。

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尾廂常規容積是400L,縱深較淺,但空間較為規整,可利用率較高,地板下方有小儲物格。後排座椅支持4:6比例放倒,平整度較高。

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動力方面,採用前置單永磁同步電機驅動,電機最大功率200kW,總扭矩360Nm,零百加速都是7.5秒,最高車速180km/h。採用74.4kWh的磷酸鐵鋰電池,這是來自寧德時代的神行電池,採用800V高壓平台,直接5C快充。

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我們用華為超充樁進行了充電,最高充電功率達到360kW,充電電流接近600A,只要大概15分鐘,就可以從10%充到90%,而且在80%以後的功率還能維持在100kW,逐漸降低,其充電效率之快,確實讓人吃驚。有朋友會說,現在超充樁很少,實際可能實現不了。我們認為當前超充樁的布局很快,未來可以方便使用上。電耗方面,我們在市區道路跑了接近80km,平均車速22km/h,電腦顯示的平均電耗是14.6kWh/100km,與理論值比較接近。

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實際駕駛,輕點油門,起步輕快。行駛中動力響應積極,幾乎是油門剛踩下,動力就能湧現出來,無論在低速、中速甚至高速,加油都能有一定的推背感。由於電機功率夠大,即使在100km/h這樣的高速,提速到130km/h,同樣感覺很快捷,比一般電車後勁更足。

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駕駛感偏輕鬆舒適,方向盤的分量較輕,油門與剎車踏板同樣都比較輕,整體輕快好開,女生駕駛也不吃力。由於車身高度不高,坐姿偏低,視野開闊,駕駛感接近轎車。高速公路上,車身穩定感較高,沒有虛浮感,開起來很放心。

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底盤方面,提供前麥弗遜獨立式與後多連桿獨立式的懸掛組合,底盤採用了較多的鋁合金部件。車架的高強鋼和鋁合金車身佔比達81%、熱成型鋼材料佔比達到30.08%,扭轉剛度達到47119Nm/deg,遠超同級對手甚至更高級別車。

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行駛中,感覺底盤零碎振動偏多,感覺襯套品質可以再提升一些。不過,遇到坑窪這樣較大的波動時,化解衝擊和減振的效果還不錯。NVH方面,中低速時整體都比較安靜,電機沒有明顯的嘯叫,底盤的隔音也不錯,在高速時風噪較為明顯,對行駛品質有所影響。

侃弟點評:

目前,市場與用戶形成了這種認知,插混適合跑長途、純電適合市區代步,主要就是因為純電車充電速度慢、高速公路充電設施不完善,節假日在服務區充電很麻煩。極狐阿爾法T5神行版是20萬以內少有的800V平台電車,利用超充能獲得很快的充電效率,假如這種充電速度在高速公路普及,那麼跑長途耗時的問題將極大緩解。我們估計超充站在高速路網的普及將會很快,以後電車跑長途也不再是大問題。


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