15-20萬元級純電動SUV越來越受歡迎，其中比亞迪宋PLUS EV銷量出色，大家看中是它非常優異的三電系統，其400V平台充電速度明顯快於其他品牌。不過，近期極狐推出了2025款阿爾法T5，新增的630神行版直接上了800V平台，可實現5C充電速度，十多分鐘就能從10%充到90%，比起宋PLUS EV還要快很多，讓電車跑長途不再耗費大量時間。此外，它在配置上也有一些有針對性的升級，近期我們對這台車進行了試駕，一起看看它的表現。
外飾方面變化不大，前機艙蓋下壓感明顯，頂置可發光車標，三個箭頭狀日行燈辨識度足夠高，主燈組隱藏在外側箭頭內部，近遠光一體布置，採用LED光源、自動點亮和自適應近遠光切換。保險杠造型立體，兩側黑色通風道造型沒有開口，提供主動式格柵，有利於優化風阻。
側面造型，軸距充分，但前後懸都很短，帶來幹練的姿態。腰線從前輪拱黑色裝飾一路上揚到尾燈，經過兩個隱藏彈出式門把手，比較有張力。黑色底裙環繞四周，保留SUV的野性感。風阻為.245Cd，在SUV中出色。
尺寸方面，長寬高分別為4690/1936/1650mm，軸距為2845mm。相比宋PLUS EV，軸距長不少，車身寬度充分，高度適中，相比嵐圖知音軸距略短一些。
20英寸黑色輪圈輪輻粗細交替，還有立體的彎折感，與紅色卡鉗搭配顯得很運動。輪胎規格為245/45 R20，胎寬足夠，胎壁較薄，匹配韓泰Ventus S1 evo3系列產品，有良好的抓地性和不錯的靜音效果。
車尾同樣很寬，尾窗傾斜度大且高度低，增加繞環式尾翼。貫穿式尾燈兩側同樣有箭頭狀燈帶，辨識度不錯。保險杠造型相對平淡，底部中置三角狀倒車燈，提升運動感。
車廂布置十分簡約，15.6英寸中控屏作為交互主通道，基本沒有實體按鍵。頂部採用黑色軟膠，米色部分覆蓋皮面，觸感舒適。空調出風口隱藏在檯面接縫處，保證整潔性。提供256色氛圍燈，喇叭增加到了12個（此前最多8個），有更好的環繞感。
方向盤是仿皮材質，尺寸合適，兩側皮面有打孔，觸感舒適，提供加熱功能。橫幅上有四向按鍵和輪滾，控制效率較高，左側用來控制L2級輔助，有自動變道輔助和起步提醒，實用性更高。採用懷擋式電子擋位，實現無感式上車。沒有提供液晶儀錶屏，但提供22.8英寸HUD抬頭顯示，可以投射導航，行車中交互便利。
15.6英寸中控大屏邊框較窄，由高通8155晶元帶動，觸控流暢。屏幕左側1/3充當儀錶屏，顯示基本行車信息和常用功能的快捷按鍵。屏幕右側有豎列菜單，右邊有對應的畫面，邏輯清晰，容易上手。語音系統支持4音區識別和免喚醒詞，可實現連續對話和可見即可說。
浮島式的扶手台全部用來儲物，前端有帶50W無線充電的手機位，右側雙杯架內部帶律動式氛圍燈。對開式扶手觸感舒適，扶手箱內部空間方正，支持冷暖兩用。下方懸浮空間足夠高，可放置較大物品，高跟鞋和手包都很容易安置。
前排提供一體式運動座椅，仿皮材質觸感舒適，填充物軟硬適中，坐墊長度充裕，靠背有良好的側向支撐。除了常規6向電動調節，還增加了2向腰撐調節，跑長途也不累。前排座椅都有加熱功能，還有位置記憶，提供迎送賓功能，本次新增了通風功能，對於南方用戶更實用了。
後排座椅填充物更厚實，坐墊長度充足，靠背角度合適，有一定側向支撐，整體舒適感較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間三拳半，可以翹二郎腿，頭頂一拳，橫向可乘坐三人，地板為全平。配置上，有地台出風口，可翻折扶手帶雙杯架和紙巾盒，車頂是大面積天幕、採光充足。後排座椅同樣有加熱功能，對北方用戶很友好。
尾廂常規容積是400L，縱深較淺，但空間較為規整，可利用率較高，地板下方有小儲物格。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度較高。
動力方面，採用前置單永磁同步電機驅動，電機最大功率200kW，總扭矩360Nm，零百加速都是7.5秒，最高車速180km/h。採用74.4kWh的磷酸鐵鋰電池，這是來自寧德時代的神行電池，採用800V高壓平台，直接5C快充。
我們用華為超充樁進行了充電，最高充電功率達到360kW，充電電流接近600A，只要大概15分鐘，就可以從10%充到90%，而且在80%以後的功率還能維持在100kW，逐漸降低，其充電效率之快，確實讓人吃驚。有朋友會說，現在超充樁很少，實際可能實現不了。我們認為當前超充樁的布局很快，未來可以方便使用上。電耗方面，我們在市區道路跑了接近80km，平均車速22km/h，電腦顯示的平均電耗是14.6kWh/100km，與理論值比較接近。
實際駕駛，輕點油門，起步輕快。行駛中動力響應積極，幾乎是油門剛踩下，動力就能湧現出來，無論在低速、中速甚至高速，加油都能有一定的推背感。由於電機功率夠大，即使在100km/h這樣的高速，提速到130km/h，同樣感覺很快捷，比一般電車後勁更足。
駕駛感偏輕鬆舒適，方向盤的分量較輕，油門與剎車踏板同樣都比較輕，整體輕快好開，女生駕駛也不吃力。由於車身高度不高，坐姿偏低，視野開闊，駕駛感接近轎車。高速公路上，車身穩定感較高，沒有虛浮感，開起來很放心。
底盤方面，提供前麥弗遜獨立式與後多連桿獨立式的懸掛組合，底盤採用了較多的鋁合金部件。車架的高強鋼和鋁合金車身佔比達81%、熱成型鋼材料佔比達到30.08%，扭轉剛度達到47119Nm/deg，遠超同級對手甚至更高級別車。
行駛中，感覺底盤零碎振動偏多，感覺襯套品質可以再提升一些。不過，遇到坑窪這樣較大的波動時，化解衝擊和減振的效果還不錯。NVH方面，中低速時整體都比較安靜，電機沒有明顯的嘯叫，底盤的隔音也不錯，在高速時風噪較為明顯，對行駛品質有所影響。
侃弟點評：
目前，市場與用戶形成了這種認知，插混適合跑長途、純電適合市區代步，主要就是因為純電車充電速度慢、高速公路充電設施不完善，節假日在服務區充電很麻煩。極狐阿爾法T5神行版是20萬以內少有的800V平台電車，利用超充能獲得很快的充電效率，假如這種充電速度在高速公路普及，那麼跑長途耗時的問題將極大緩解。我們估計超充站在高速路網的普及將會很快，以後電車跑長途也不再是大問題。
