當我們提起豪華汽車品牌時,一定會想到bba。如今,bba的地位正在被以新能源車型為主的造車新勢力們撼動。在剛剛過去的2024年,儘管特斯拉銷量低於預期,但其全球銷量超越奧迪,成功將bba拆成了「bbt」。
特斯拉超越奧迪
根據最新數據,2024年特斯拉在全球範圍內售出了178.92萬輛汽車,相較於2023年的180.8萬輛,減少了約2萬輛,同比下降1.1%。這是自2015年以來特斯拉首次出現年度銷量下滑的情況。
儘管銷量有所下降,但特斯拉的銷量首次超過了奧迪。奧迪公布的數據顯示,2024年其全球銷量為167萬輛,較上一年下降了11.8%。這也是因為奧迪在其全球主要市場,都出現了銷量下滑的現象。
具體來看,在德國本土市場,奧迪交付了超過19.8萬輛汽車,同比減少了21%;在歐洲其他國家(不包括德國),交付量約為46.6萬輛,比上年下降近6%。
在北美地區,奧迪2024年的銷量略低於24.1萬輛,同比下降13%。而在中國市場,奧迪共向客戶交付了超過64.9萬輛汽車,較去年同期下降約11%。此外,在其他海外和新興市場,奧迪2024年的交付量為超過11.6萬輛,同比下降18%。
所以,這麼看下來,並非是特斯拉超越奧迪並非是特斯拉努力,而是奧迪「不努力」。
傳統豪華品牌的「失速」
另一方面,奧迪並非唯一一家銷量下滑的豪華品牌,奧迪的其他幾位「老鄉」也遭遇了類似的困境。
2024年,賓士的全球銷量為198萬輛,同比下降3%;其中電池電動汽車銷量為18.5萬輛,同比下降23%。分市場來看,賓士在歐洲市場的銷量同比下降3%;在美國市場銷量增長9%;在中國市場銷量下降6.7%,成為全球降幅最大的單一市場。不過,賓士仍然是2024年中國豪華車的銷量冠軍,交付了超71.4萬輛新車。
寶馬集團2024年的全球銷量為245.08萬輛,同比下降4%。其中,bmw品牌220.02萬台,同比下滑2.3%;mini品牌24.49萬台,同比下滑17.1%;勞斯萊斯5712台,同比下滑5.3%。2024年,中國市場是寶馬全球下滑幅度最大的區域,bmw及mini品牌在華合計銷量為71.45萬輛,同比下滑13.4%。
保時捷2024年的全球交付量為31.07萬輛,同比下滑3%。其中,保時捷在歐洲(不包括德國)的銷量同比增加8%;德國本土市場同比增長11%;北美同比增長了1%;其他海外新興市場同比增長6%。而中國市場是保時捷唯一銷量下滑區域,2024年銷量為5.69萬輛,下滑幅度達到28%,這也導致了保時捷最終下滑。中國曾是保時捷全球最大的市場,但保時捷在中國市場的銷量已連續3年下滑,如今降至第三大市場,不及美國和歐洲。
中國市場新勢力的崛起
中國市場銷量的下滑,帶來了傳統豪華品牌「失速」,這一切都源自於中國新勢力的快速增長,尤其是理想、鴻蒙智行銷量的大幅增長。
理想汽車在2024年共交付50.05萬輛,同比增長33.1%。理想汽車歷史累計交付量為113.39萬輛。理想汽車今年的銷量目標是50萬輛,銷量完成率為100.1%。更為重要的是,理想汽車的平均成交價達到了30.7萬元。
同樣保持高增長的還有由問界、智界、享界、尊界組成的——鴻蒙智行。2024年鴻蒙智行的銷量高達444956輛,這裡面華為與賽力斯合作推出的問界品牌佔了銷量大頭。根據賽力斯公布的數據,去年賽力斯汽車的銷量為389419輛,同比猛增268.0%。其中問界m7累計銷量超過19萬輛,是該品牌的銷量支柱。而起售價46.98萬的問界m9,則穩居國內大型suv銷量第一的位置,為賽力斯汽車帶來了豐厚的利潤,並且也使得鴻蒙智行的單車成交均價超過了賓士寶馬奧迪。
與此同時,小米汽車異軍突起,3月底才有首車交付的小米汽車在2025年達成了超過13萬的銷量,預計將在未來爭奪更多傳統豪華品牌的市場。除了新勢力品牌,傳統品牌新打造的豪華品牌,也正在「蠶食」傳統豪華品牌的份額。
瀟湘晨報記者胡雄
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