作者 | 魏微
編輯 | 奚筱林
出品 | 網通社
2024年，中國汽車市場呈現出加速變革與結構重塑的態勢。比亞迪在年初率先喊出「電比油低」拉開新一年價格戰的大幕，在市場競爭進入白熱化的階段，部分企業陷入困境，高合汽車、極越汽車因資金鏈斷裂，在激烈的市場角逐中被淘汰出局，曾經的傳統汽車經銷商巨頭廣匯汽車也由於經營不善，被 「摘牌」退市。
與之形成鮮明對比的是，華為、吉利等企業積極求變，通過實施戰略調整與業務整合來應對挑戰。例如，華為計劃將車BU獨立為 「引望」，將其打造為智能汽車解決方案平台，探索更具專業性和創新性的業務模式，賽力斯與阿維塔也在年內成功投資、加盟。吉利控股發布《台州宣言》，隨後對旗下品牌進行合併整合，提升資源利用效率和市場競爭力。
從全球視角來看，國際汽車市場格局也在加速重塑。傳統汽車巨頭日產與本田為應對行業變革帶來的壓力，選擇合併、抱團取暖共禦寒冬；歐盟出於保護本土產業等目的，對中國出口的電動汽車設置關稅壁壘，試圖阻礙中國新能源汽車在歐洲市場的拓展步伐。
值此2024年落幕、2025年到來之際，網通社精心梳理了十件影響車市走向的大事件，以此作為對2024這一充滿挑戰與機遇之年的回顧與銘記，為行業發展留下深刻的印記，也為2025年車市的前行提供參考與啟示。
一、「引望」成立，華為車BU獨立在即
事件：2024年1月16日，深圳引望智能技術有限公司正式成立，註冊資本10億人民幣。「引望」成立後，迅速吸引了眾多車企的關注和合作意向。2024年8月20日，阿維塔官宣投資華為引望協議簽約完成，購買華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元。2024年8月23日，賽力斯汽車有限公司宣布將投資深圳引望智能技術有限公司，占股10%。
點評：「引望」的目標是做智能電動汽車時代的tier1，成為中國的「博世」。引望的成立，被認為是華為車BU走向獨立運作、走向盈利的關鍵一步，更代表著汽車產業鏈上的企業正在加速 「抱團」。
同時，以引望為平台的合作模式（阿維塔等車企入股引望並參與技術研發和產品迭代），也為汽車行業提供了一種全新的合作範例，這種深度合作的模式可能會被其他企業借鑒和複製，推動整個行業合作模式的創新和發展。
二、電比油低，比亞迪率先打響2024年價格戰
事件：2024年2月18日、19日春節假期剛過，比亞迪就推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，官方起售價降至7.98萬元。在宣傳海報上，比亞迪標出「電比油低」的口號，而秦PLUS榮耀版的起售價也創下了業內同級插電式混合動力汽車價格的新低。隨後一個月內，比亞迪還繼推出了多款重磅車型的榮耀版，相關車型包括漢 EV、漢 DM-i、唐 DM-i、宋 PLUS DM-i、宋 PLUS EV、海豹 DM-i 、宋 Pro DM-i以及元 PLUS。
點評：比亞迪用一波「榮耀版」攻勢直接影響了2024年全年的市場走勢，此舉一方面鞏固其在新能源汽車市場的領導地位，展示其在成本控制、市場策略等方面的優勢，增強品牌影響力和市場話語權；另一方面也讓價格戰在2024年愈演愈烈，加速了整個中國汽車市場洗牌的進程。
三、打響「反卷」第一槍，寶馬「降量保價」
事件：2024年7月11日，針對有汽車博主爆料稱，因為價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬7月開始降量保價。 寶馬內部人士回應稱，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩紮穩打。寶馬從2024年7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，寶馬意在幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力。
點評：「價格戰」、「內卷」之下，傳統汽車品牌經銷商成為了最大的承壓方，寶馬為了緩解經銷商壓力主動調整銷量目標的做法，一度被視為打響「反價格戰」的第一槍。
但市場的走勢卻極不樂觀，退出價格戰的寶馬在8月份銷量大跌。在進行了幾個月的調整後，2024年末，寶馬經銷商不得不重新加大終端優惠力度，終於使得寶馬在12月銷量榜上重回第一陣營。這也意味著，現階段中國汽車市場競爭已經進入混戰階段，原有的價格體系和競爭手段都已經不再適用。進入2025年價格戰的炮火將更加猛烈，車企們將做好面對更嚴峻形勢的一切準備。
四、大眾與小鵬達成電子電氣架構技術戰略合作，反向技術輸出成趨勢
事件：2024年7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將投入為大眾在華生產的CMP和MEB平台開發電子電氣架構，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。
點評：對於小鵬汽車來說，藉助大眾的品牌的全球影響力，能夠提升使其品牌知名度和市場地位得到提升，在與其他新能源車企的競爭中更具優勢；而大眾則通過與小鵬的合作，在中國市場能夠快速補齊智能化短板增強智電產品競爭力。雙方的合作，對傳統豪華品牌和其他主流合資品牌在新能源市場的競爭格局產生影響，也為其他車企的淘汰賽階段如何突圍提供了借鑒的思路。大眾與小鵬的合作，也標誌著在智能電動化時代，中國企業擁有了越來越多的技術話語權，反向技術輸出將成主流趨勢。
五、廣匯退市，傳統汽車經銷商加速擁抱新能源
事件：2024年8月28日，廣匯汽車在上交所摘牌退市。此次退市早已有跡可循，2024年上半年，廣匯汽車的凈利潤錄得-69918萬元到-58265萬元，該公司市值股價一路下跌，直至被摘牌退市。退市後，廣匯汽車將進行內部的戰略調整和業務重組。據悉截至2024年6月底，廣匯汽車已經申請了70家新能源汽車門店的授權。
無獨有偶，另一經銷商巨頭中升集團也被曝在2024年拿下50家華為智選車的授權，更值得關注的是銷售華為智選車的門店並非新建，而是由旗下代理的寶馬、賓士、奧迪、沃爾沃等豪華品牌的4S店改建而成。
點評：2023年龐大汽車退市、2024年廣匯汽車退市，曾經的汽車經銷商巨頭相繼陷入經營泥潭，被視作價格戰、「內卷」式發展的犧牲品。這意味著，在中國品牌新能源汽車銷量節節攀升、燃油車價格步步走低的同時，傳統汽車經銷商也進入加速轉型時期。
六、吉利發《台州宣言》，極氪、領克合併
事件：2024年9月20日，吉利控股集團發布《台州宣言》，提出戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五大戰略舉措，明確了未來的發展戰略和方向，致力於在新的時代背景下在新能源、智能駕駛、品牌建設等方面實現重大突破。2024年11月14日，吉利控股正式宣布對極氪、領克股權結構進行優化，作為落實《台州宣言》戰略框架的關鍵性舉措。
點評：隨著《台州宣言》出爐，吉利將進入全新的聚焦、高效發展階段。這一舉措也意味著，經歷了多年積極高速擴張之後，吉利已意識到旗下眾多汽車品牌，存在著市場重疊和內部競爭等問題，並率先做出大刀闊斧的改革。後續，或將有更多車企效仿，進入品牌整合、優化布局的新階段。
七、歐盟關稅調整衝擊中國汽車出口
事件：2024年10月底，歐盟披露了對中國產電動汽車加征的最終關稅。其中，對配合歐盟調查但尚未被抽樣調查的中國電動汽車生產商加征20.7%的關稅；對其他不配合調查的中國電動汽車製造商加征35.3%的關稅；在提出充分理由要求單獨審查後，特斯拉在中國生產的電動汽車將被加征7.8%的關稅。
點評：毫無疑問，歐盟這一舉措將對中國電動汽車出口將造成較大衝擊，不但導致部分中國汽車產品在歐洲市場的價格優勢減弱，銷量增速放緩；也打亂了中國汽車品牌出海的步伐和規劃。
然而，這一事件也將促使中國車企加快在海外市場的本地化生產布局，加強與當地供應商的合作，提升品牌在國際市場的競爭力和抗風險能力，推動中國汽車出口從單純的產品輸出向產業輸出轉變，尋求新的海外市場發展路徑。
八、合資2.0時代新模式，AUDI品牌正式發布
事件：2024年11月7日，作為奧迪與上汽的合作開發項目，奧迪正式發布全新豪華電動品牌AUDI，AUDI品牌首款概念車 AUDI E concept 也同步首發亮相。該車基於奧迪與上汽聯合開發的智能數字平台（Advanced Digitized Platform）打造，定位為B級純電動Sportback車型，計劃於2025年實現量產並交付，在未來三年內，奧迪還將基於智能數字平台打造三款純電動車型。
新品牌下，奧迪與上汽在技術研發、生產製造、市場營銷等方面進行了深度融合和創新探索。雙方加大了在新能源汽車領域的合作力度，共同開發了基於全新電動平台的車型，提升了產品的電動化性能和智能化水平。
點評：AUDI品牌的推出，可被視作合資2.0時代的新範式，即中方將作為技術輸出方在合資體系中佔有更多話語權。這也將為豪華汽車品牌在中國市場的合資合作提供新的思路和借鑒，也有助於傳統合資品牌在中國轉型升級，實現可持續發展。
九、新勢力淘汰賽加劇，高合、極越出局
事件：2024年12月上旬，極越汽車突然「閃崩」，供應商、媒體發函催款，員工圍堵公司高層索要社保、賠償，最終由百度和吉利出手「善後」才讓事件得以平息，也讓極越成為車市淘汰賽中最新出局的品牌。
點評：回想2024年年初，高合汽車傳出停產停工的消息，陷入停擺狀態，隨後關於高合汽車重整的消息不斷，但截至年底仍未等來「白衣騎士」。
2024年新能源汽車市場競爭加劇，車企在智能化、電動化領域研發投入巨大，終端又面臨「價格戰」的考驗。從年初到年末，這兩家車企的倒下，為整個新能源汽車行業敲響了警鐘，在當前市場環境下，新能源車企要警惕「燒錢」式發展，需要提升組織效率、市場運營能力、成本控制能力和資金管理能力，才能在競爭激烈的市場求得生機。
十、日產本田合併，將引發全球汽車市場格局變化
事件：2024年12月23日，日本第二大和第三大汽車製造商本田和日產簽署諒解備忘錄，兩家公司正在考慮通過成立控股公司並將各自公司納入旗下的方式進行合併，業務整合的最終協議（包括股份轉讓計劃）計劃在2025年6月前簽署，並計劃於2026年8月讓控股公司上市，屆時兩家公司各自的股票都將退市。
點評：隨著全球汽車市場競爭的日益激烈，尤其是在新能源和智能化領域的巨大投入壓力下，全球汽車企業均面臨著前所未有的挑戰和機遇。日產和本田作為日本汽車工業的重要代表，若合併成功，將實現資源共享、技術互補和規模效應的提升，有助於在全球市場上與其他汽車巨頭展開更有力的競爭。兩大巨頭突然宣布整合，意味著全球汽車產業格局進入了新一輪淘汰、轉型階段。
