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瑪莎拉蒂
文 | 科普10克
編輯 |科普10克
前言
今年9月，曾經被譽為跑車界「皇后」的瑪莎拉蒂銷量竟然出現了滑鐵盧，月銷38輛、銷量暴跌87%！
作為豪車代表之一的瑪莎拉蒂，為何銷量突然如此「拉胯」呢？
瑪莎拉蒂
豪車「瑪莎」銷量暴跌
曾經風光無限的「跑車皇后」如今卻淪落到如此地步，這種反差讓人突然覺得，難道豪車時代真的過去了嗎？
乘聯會的最新數據顯示，2024年9月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。
究竟是什麼原因導致了這樣的結果？
事實上，瑪莎拉蒂的頹勢並非一朝一夕，回顧其在華銷售歷程，我們可以清晰地看到一條下滑的曲線。
2017年，中國市場曾一度超越美國成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場，但好景不長，從2018年開始，瑪莎拉蒂在華銷量就開始了持續下滑。
瑪莎拉蒂4S店
2018年，瑪莎拉蒂在華銷量為10696輛，同比下滑約30%，2019年更是雪上加霜，它的銷量驟降至6240輛，同比下滑42%。
雖然2021年曾出現短暫反彈，銷量達到7143輛，同比增長49%，但這個好勢頭並未持續，瑪莎拉蒂2022年銷量再次下滑至4855輛，同比下降32%。
今年的情況更是雪上加霜，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國市場的總銷量僅為878輛，同比下滑79%。
曾經風光無限的瑪莎拉蒂，為何在中國市場如此舉步維艱？
帥氣的瑪莎拉蒂
雖然瑪莎在跑車界中一直都是佼佼者，特別是它的設計和「跑車」二字吸引了無數青年的喜愛，但不得不說，在性價、創新感方面，瑪莎的性價比與其他品牌相比弱了許多。
特別是在新能源布局上，瑪莎拉蒂的落後和它堅持主推油車的策略讓其在中國市場的落後非常明顯。
如今你去大街上看看，不說一半都是新能源汽車吧，那至少10輛中也能看到那麼一、兩輛，這個佔比是非常大的。
所以，瑪莎拉蒂在中國失去市場最根本的原因之一，就是沒有抓住新能源的機遇。
圖片來源於網路
不過，瑪莎拉蒂官方也不是沒有調整策略，它們也想過價格戰，比如Grecale格雷嘉，它在上海等地的報價已經降到了50.08萬起左右的價格。
這個價格相當於在原有的基礎上已經打了個七七折，一輛豪車！折扣降到了七七折是非常不可思議的。
這樣雖然在短期內刺激了瑪莎拉蒂的銷量，但這也直接損害了「豪車」的品牌形象，從長遠來看，這步棋並不能走的長久。
再加上中國製造的崛起，瑪莎拉蒂的市場份額下降似乎是必然的現象，那麼，中國製造的崛起對瑪莎拉蒂造成了怎樣的「排擠」呢？
圖片來源於網路
中國製造的崛起
實際上，瑪莎拉蒂的銷量暴跌不僅僅是品牌自身的問題，更折射出中國汽車市場的巨大變革，在這場變革中，中國製造的崛起無疑是最引人注目的現象。
華為就是一個典型的例子，雖然華為本身不造車，但它與多家車企的合作正在改變人們對高端汽車的認知。
以華為與奇瑞合作推出的智界R7為例，這款售價25.98萬元起的轎跑SUV，憑藉其先進的智能化配置和相對親民的價格贏得了不少消費者的青睞。
而比亞迪則是另一個不容忽視的力量，作為中國新能源汽車的領軍企業，比亞迪正在高端新能源汽車領域持續發力。
比亞迪某4S店
其推出的騰勢Z9GT起售價為33.48萬元，直接對標傳統豪華品牌的市場，這些自主品牌的高端車型不僅給消費者多了選擇，也對傳統豪華車市場帶來了不小的衝擊。
值得注意的是，中國車企的崛起並非僅僅依靠價格優勢，相反，它們在技術、品質、服務等方面的全面提升才是真正的制勝法寶。
國產自主品牌不斷加大研發投入，它們在關鍵技術上取得了明顯進展，產品品質和性能也有了很大提升，同時它們更加註重用戶體驗和售後服務，不斷提升品牌形象和口碑。
這種多維度提升帶來的競爭力正在逐漸瓦解進口豪華車品牌曾經的優勢，尤其是在新能源領域。
那麼在這其中，新能源汽車的崛起又有著怎樣的作用？
騰勢Z9GT
電動汽車的未來
電動汽車的崛起無疑是當前全球汽車產業最引人注目的趨勢，而在這場變革中，中國市場正扮演著至關重要的角色。
事實上在中國，電動汽車已經不再是未來的代名詞，而是實實在在佔據了半壁江山。
據中國汽車工業協會的統計，2024年前三季度，中國新能源汽車銷量達到572.8萬輛，同比增長37.5%，市場佔有率高達29.8%。
這意味著在中國市場上，幾乎每賣出三輛車就有一輛是新能源車，這個比例在全球範圍內都是領先的。
中國街頭的新能源汽車
在這樣的大環境下，我們看到了大批量中國新能源車企的崛起，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌正在以驚人的速度成長。
這些企業不僅在技術創新上不斷突破，在品牌塑造和用戶體驗方面也展現出強勁的實力。
在這樣的背景下，瑪莎拉蒂等傳統豪華品牌面臨的挑戰可想而知，它們不再擁有絕對的生存優勢，在智能化、電動化的浪潮中如果不能及時轉型，很可能會被市場淘汰。
現如今，瑪莎拉蒂在電動化轉型方面的步伐顯得有些遲緩。
瑪莎拉蒂純電動版
雖然它已經推出了Grecale格雷嘉Folgore純電動版本，但相比於中國新能源車企的產品，無論是在續航里程還是智能化配置方面都沒有顯著優勢。
更重要的是，瑪莎拉蒂似乎還沒有找到在電動時代重新定義品牌的方法，但實際上，不僅僅是瑪莎拉蒂，BBA在中國市場的銷量也在不斷下滑。
那麼，它們如今在中國市場的銷量又是怎麼樣的呢？
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豪車界的「網紅」
在這場汽車產業的大變革中，曾經高高在上的豪車品牌們如今也不得不面對市場的殘酷現實。
BBA（賓士、寶馬、奧迪）作為豪車界的「網紅」，近年來在中國市場的表現也不盡如人意。
據最新數據顯示，2024年前三季度，賓士、寶馬、奧迪在華銷量分別同比下滑9%、6.8%和5.2%，這個數據無疑給傳統豪華車品牌敲響了警鐘。
雖然相比瑪莎拉蒂的斷崖式下跌，BBA的下滑幅度顯得相對溫和，但對於這些曾經的市場霸主來說依然是一個不小的打擊。
賓士
面對這樣的局面，BBA們並沒有坐以待斃，相反，他們正在積極採取措施，試圖挽救在中國市場的頹勢。
首先，加速電動化轉型成為了他們的共同選擇，賓士推出了EQ系列純電動車型、寶馬推出了i系列、奧迪也推出了e—tron系列。
這些車型不僅代表了他們在電動化領域的技術實力，同時也顯示出他們對中國市場的重視。
其次，本土化戰略成為了BBA們的另一個重要選擇，他們不僅在中國設立了研發中心，還針對中國消費者的需求開發了專門的車型。
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例如，寶馬推出了專為中國市場打造的長軸距3系、奧迪也推出了A3L等車型，這種本土化策略讓他們的產品更加貼近中國消費者的需求。
此外，價格策略的調整也是BBA們的重要舉措，面對中國新能源車企的強勢崛起，BBA們也不得不調整自己的定價策略。
我們可以看到，他們的入門級車型價格不斷下探，以吸引更多的年輕消費者，同時，他們也在高端市場推出更多高性能電動車型，以維持品牌的高端形象。
可儘管BBA們採取了這些措施，他們在中國市場的前景依然充滿挑戰，因為中國汽車市場的未來發展趨勢正在朝著一個他們不太熟悉的方向發展。
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智能化、電動化已經成為了不可逆轉的趨勢，在這個領域，中國的新能源車企已經建立了先發優勢。
他們不僅在電池技術、智能駕駛等方面有著深厚的積累，更重要的是他們對中國消費者的需求有著更深入的理解。
與此同時，個性化、高性能、高性價比的產品將更具優勢，在這個方面，中國的新興車企顯示出了驚人的創新能力。
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他們不僅能夠快速推出符合市場需求的產品，還能通過OTA等技術不斷優化用戶體驗，這種靈活性和創新力是傳統車企所欠缺的。
最後，自主品牌與國際品牌的競爭將更加激烈，隨著中國自主品牌實力的不斷增強，消費者對國產車的接受度越來越高。
這意味著BBA們不僅要面對彼此的競爭，還要應對來自本土品牌的挑戰。
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結語
從瑪莎拉蒂的銷量暴跌，到BBA們的市場份額下滑，再到中國新能源車企的崛起，我們看到的是整個汽車產業格局的巨大變革。
這場變革不僅僅是技術的更迭，更是消費理念和市場結構的深刻轉變。
不難看出，未來的汽車市場將是一個更加開放、更加創新、更加以用戶為中心的市場，在這個市場中，能夠真正理解用戶需求、不斷創新的品牌才能贏得未來。
比亞迪LOGO
信息來源：
紅星新聞：罕見暴跌87%！跑車界「皇后」中國市場月銷僅38輛，這款車報價降至50.08萬元起！發生了什麼？
中國經濟網：罕見！暴跌87%！賣不動了？
光明網：罕見！跑車界「皇后」瑪莎拉蒂價格大跌！突然賣不動了？網友吐槽
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