買得到的速度(中)

2024年10月05日02:23:03 汽車 1053

前文閱讀:買得到的速度(上)

藉助摩托車,人類可以突破自身,超越行走的局限,跑得更有效率,跑得更快,跑得更遠!

經過百年發展歷程,摩托車已經進化得高度成熟,動力充沛,空氣動力性能出色,加速更猛烈,極速更是一次又一次刷新紀錄!在世界超級摩托車錦標賽上,我們看到賽車手們已經可以跑出330km/h以上的速度;而在MotoGP賽道,賽車的極速更是超過了350km/h!

當然,這些都是專業的賽車手在賽道上跑出來的,用的都是普通騎手可望而不可即的賽車。但是,你也不用沮喪,因為在市面上能夠買到的市售車型中,同樣有很多力量充沛、迅若飆風的駿馬,同樣能夠帶給我們飛奔疾走的極致體驗,有的甚至跑出比賽車更快的極速!

現在,就讓我們一起在全球市場廣泛搜羅,尋找動力超強、加速超猛、極速超高的「閃電神駿」!

杜卡迪Panigale V4 SP2

發動機型式

V型四缸發動機

排量

1103mL

最大功率

158.5kW

最大扭矩

123.6N·m

加速性能

0-100km/h加速用時2.9秒

極速

299km/h

眾所周知,開啟杜卡迪超級跑車的新時代的Panigale V4,以90°夾角V型四缸取代之前的L2發動機,並且大量採用來自MotoGP戰馬Desmosedici的最前沿技術,將超級跑車的性能推高到MotoGP賽車水準。憑藉這台超級摩托車,杜卡迪再次在世界超級摩托車錦標賽上大展雄風,連續斬獲2022年、2023年賽季世界冠軍。

買得到的速度(中) - 天天要聞

除了標準版Panigale V4之外,杜卡迪還推出了至尊版Panigale V4 SP2,將超級摩托車的水準推向新的標杆!這顆V4動力心臟採用了81 mm的缸徑,這是MotoGP規則所允許的最大缸徑;但是衝程比賽車更長,目的是強化中低轉速範圍內的扭矩響應,同時降低峰值功率的轉速,讓動力更實用、更容易掌控。Panigale V4 SP2可爆發最大功率158.5 kW,最大扭矩則為123.6 Nm。在強悍動力的驅使下,Panigale V4 SP2隻需2.9秒就能加速到100km/h,加速跑完400米用時10.3秒,終點速度241km/h!

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Panigale V4 SP2不僅加速更快,操控響應也更加迅速。雖然由於四缸替代了雙缸,重量略有增加,但是當騎手在快速轉向時,會感到操控更靈敏、轉彎響應更快!這是因為,這顆V4發動機內置了反向旋轉的曲軸,有效降低陀螺效應,進一步優化了操控靈活性!同時,為了匹配新的V4發動機,杜卡迪既沒有沿用單體車架,也沒有重拾鋼管格子車架,而是研發了新的「前車架」,再配上最新一代的奧林斯電子懸掛系統,讓騎手在過彎時揮灑自如!另外,Panigale V4 SP2的裝備更高級,放棄了Panigale V4S的鋁合金鍛造輪輞,改用5輻碳纖維輪輞,前輪削減了26%,後輪減輕46%,總共削減慣性質量1.4kg,因而操控更輕盈、響應更迅捷!

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寶馬M 1000 R

發動機型式

並列四缸發動機

排量

999mL

最大功率

154kW

最大扭矩

113N·m

加速性能

0-100km/h加速用時3.2 秒

極速

280km/h

對於超級跑車,超過200馬力已經成為標準配置。但是,如果街車的動力超過這條標線,那是令人相當吃驚的,畢竟,對於沒有風擋防風保護的街車來說,騎手想要充分釋放強大動力,具有相當大的難度!

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但是,寶馬街車M 1000 R就這麼幹了!這台超級NK的動力心臟採用了80 x 49.7 mm的缸徑和衝程,缸徑衝程比達到1.61,通過高轉榨取大功率的設計思路異常明顯;同時每缸的4隻氣門全部採用鈦合金氣門,強度更高、質量更輕,且採用中空設計進一步減重,高轉速表現更加出色。這顆排量999mL的並列四缸再次做了強化,轉速紅線飆高到14600r/min,比標準版S 1000 R高出2600r/min,具備更強的動力性能,最大功率達到154 kW,比標準版S 1000 R足足增加了33kW!

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相比於標準版S 1000 R,高規格M 1000 R擁有更強的動力性能,扭矩方面,從4200r/min起,並列四缸輸出的扭矩就已超過80Nm,5500r/min-14500r/min之間都維持在100Nm以上的高扭矩輸出狀態。功率方面,動力曲線呈鮮明的線性增長特徵,到7200r/min時超過80kW,到8800r/min時超過100kW,到12000r/min時超過140kW,一直增長到13750 r/min時抵達峰值功率154kW!更強的力量,配上更給力的傳動比和更寬大的200/55後胎,驅動M 1000 R飛奔疾走,0-100km/h加速用時3.2 秒,0-200km/h加速用時7.2秒,極速達到280km/h!

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川崎Ninja ZX-10RR

發動機型式

並列四缸發動機

排量

998mL

最大功率

154.5kW

最大扭矩

111N·m

加速性能

0-100km/h加速用時3.3秒

極速

299km/h

事實上,自2015年起,超級跑車就已進入了新一輪動力大戰,都齊刷刷地挺進了「200馬力俱樂部」。最新一代的「忍者」當然位處第一陣列。在最新技術的強力支撐下,ZX-10RR搭載的998mL並列四缸發動機,能夠爆發出比過去更加強大的能量,最大扭矩提升到111Nm,最大功率則達到了147.1kW,當強制進氣系統啟動後,最大功率進一步飆升,最高可達154.5kW,令人倍感振奮!在強大能量的加持下,ZX-10RR起步加速到100km/h用時3.3秒,0-200km/h加速用時7.4秒,隨著油門的擰開和擋位的增加,速度迅速飆升,直逼299km/h的電子限速!

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對應於強大的動力性能,ZX-10RR採用了高強度的鋁合金雙桁梁車架,高效駕馭並列四缸的動力。頭管略微後移,就將更多的質量分配給前輪,強化了前端的反饋,支持騎手更自信地過彎。同時,最新一代ZX-10RR的前叉偏移量稍微增加,讓軸距增加長度,相應地後搖臂稍有延長,提供更穩定的牽引性能。同樣,由於前叉增加的偏移量,拖曳距略微縮減到105mm,轉向更靈敏、更迅捷,特別是在抵達彎道定點前回油門時。另外,後搖臂的樞軸位置輕微降低,目的是出彎時獲得更好的後部懸掛性能。

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ZX-10RR的懸掛系統再次改進。前端安裝的是Showa43mm自由平衡倒立式前叉,具有多方面的優勢,包括增加騎乘舒適度,增強制動穩定性,優化前端反饋,以及獨立調節壓縮和回彈阻尼等。低三角夾鉗設計了更寬的夾緊區域,前叉外管則優化了剛性平衡,此舉提升了操控和轉向性能。前叉的內部設置採用了更低的彈簧率、更硬的壓縮阻尼和更軟的回彈阻尼,有助於更好地增加前輪的質量分配。後端則是水平安裝的背部連接式減震器,同樣採用了自由平衡技術,增加舒適度,優化牽引能力,同時減輕了重量。後減震器內部設置採用了更硬的彈簧率、較軟的壓縮阻尼和更軟的回彈阻尼,襄助在猛烈擰開油門時更好地處理抬頭傾向。

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未完待續......

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