動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網?

2024年09月30日13:43:02 汽車 1135

現在的新能源汽車,20萬以上如果沒有800V架構,都會被消費者所質疑了。

但是前幾年,800V高壓平台還是百萬級豪車的獨有配置,全球第一款800V高壓普通的車型是保時捷的taycan,售價為89.8萬~183.8萬,現如今越來越多的車型,還是用上800V快充,甚至它的入手門檻已經低於20萬元了。上汽智己LS6搭載准900V高壓平台,起售價22.99萬元,最大工作電壓高達875V,而搭載了800V高壓平台的小鵬G6起售價甚至低於20萬,是目前入手門檻最低的800V架構的車型。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍表示,隨著SiC技術成熟和成本下降,預計800V平台架構會成為華為系車型標配。《中國高壓快充產業發展報告》也預測,到2026年年底,國內800V車型銷量滲透率將達到50%。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞

800V快充之所以成為了中高端電動汽車的標配,是因為理論上,這項技術確實可以大大提升充電效率,大幅減少充電時間,因此,800V高壓架構,和智能駕駛一樣,成為了車企提升自己溢價能力的標籤。但是,也有人在質疑,800V快充的實際效果以及對於電網的負荷問題。

800V快充理論上確實可以達到車企宣傳的,充電10分鐘,續航200千米的效果,但是有前提條件,比如說,要在800V的快充樁上充電,並且沒有其他車跟你一起「搶電」,一旦充電站同時充電的車型很多,你的充電速度只會大打折扣。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞

不過話說回來,論「搶電」的能力,800V的車型,一般要比400V的車型更強,所以這也算800V的一個優勢。

很多人擔心,800V快充對於電網的負荷過大,現在支持800V快充的車型還不算多,但是一旦這項配置成為標配,那麼就可能影響電網了。在這裡,我們要闢謠一下。

超高功率快充,對於電網目前的影響,其實不是電夠不夠用的問題,而是局部的配電網問題。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞

根據數據顯示,2023年全國發電量是94564億千瓦時,2017年風電浪費419億度,2018年,國內棄風電量達到277億度電,其實國內目前的發電量,是完全夠用的,隨著西部地區風能和太陽能的開發,國內的發電量,除了遇到了罕見的高溫天氣,導致可能缺電之外,其他情況下根本不可能缺電,可控核聚變技術突破後,缺電就更不是問題了。

以國內現在2500萬輛新能源車保有量來計算,就算全部都是電動汽車,那每百公里耗電15度,每年跑2萬公里,也才耗電750億度電,這點電,連每年放棄的風電、太陽能電的總量恐怕都比不上的。更何況,這裡面還有不少混動車型,而如果十年之後,新能源汽車的數量翻了10倍,其實用電量也不算大,因為我們發電量也是會增長的。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞

發電量不需要擔心,真正的問題其實是在配電網上,很多城市的配電網,當時建設的時候,至少為了滿足居民用電,壓根就沒想到未來會接入這麼多大功率的快充樁,因此,如果某個區域的快充站非常多,可能會導致電網功率波動太大,出現跳閘停電等問題。

不過啊,這個問題也會慢慢解決,可以通過虛擬電網、儲能站等方式,慢慢去改造電網,提升配電網的負載能力。前不久,在國家能源局印發了《配電網高質量發展行動實施方案(2024—2027年)》,其實也寫清楚了未來配電網的建設方向。

比如說,緊密圍繞新型電力系統建設要求,加快推動一批配電網建設改造任務,補齊配電網安全可靠供電和應對極端災害能力短板,提升配電網智能化水平。

動不動就800V、超高功率快充,遲早有一天會壓垮電網? - 天天要聞


組織開展配電網可接入充電設施容量研究,引導充電設施合理分層有序接入中低壓配電網,並針對性提出擴大接入容量的方案、舉措和時限要求

所以說,大家不需要太過擔心電網受不受得住的問題,那是杞人憂天,新能源汽車發展是大勢所趨,也是國家戰略,不是一部分人的反對就可以阻擋的,所有的問題和戰略也會被逐步解決。

汽車分類資訊推薦

比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車,官方承諾為安全兜底 - 天天要聞

比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車,官方承諾為安全兜底

2025年買車看智駕,智駕已經成為消費者購車時的重要考慮因素。根據國際通用的分級標準,智駕可分為L1-L5五個級別,其中L4可簡單理解為在特定條件下,駕駛員可「脫手脫眼脫腦」,事故責任由車企承擔。現階段,智能駕駛普遍存在責任劃分界限模糊的問題,車企不會承諾對智駕過程完全負責,更多情況是消費者承擔智駕帶來的風險...
23年准新途觀L,一手車源4.7萬公里,13萬多開回家! - 天天要聞

23年准新途觀L,一手車源4.7萬公里,13萬多開回家!

途觀L作為大眾品牌下的一款中型SUV,自2016年在中國市場推出以來,便以其寬敞的空間、實用的性能和良好的口碑,成為了眾多家庭用戶的首選。今天我們要看的這台途觀L 2023款 330TSI 兩驅R-Line越享版,首次掛牌時間為2023年1
21萬多拿下22年寶馬X3,圓你藍天白雲夢? - 天天要聞

21萬多拿下22年寶馬X3,圓你藍天白雲夢?

寶馬X3作為寶馬汽車旗下的旗艦級SUV,自2003年第一代車型亮相以來,便以其卓越的操控性能、精緻的工藝以及獨特的寶馬魅力,贏得了全球消費者的廣泛讚譽。歷經數代演進,寶馬X3已發展至第四代,每一代車型都承載著寶馬品牌對駕駛樂趣與豪華品質的不
20款賓士威霆,宜商宜家7座一手車,18萬多拿下! - 天天要聞

20款賓士威霆,宜商宜家7座一手車,18萬多拿下!

賓士威霆是梅賽德斯-賓士推出的一款高端豪華商務車,它完美地填補了市場上對於大尺寸、高檔次且具有商務與家庭雙重用途車型的空缺。這款車型以其卓越的品質、獨特的魅力和精湛的工藝成為了眾多商務人士和家庭用戶的首選。今天我們就為您帶來一輛二手賓士威霆
12萬拿下准新帕薩特,2.0T+7DCT,宜商宜家還省油! - 天天要聞

12萬拿下准新帕薩特,2.0T+7DCT,宜商宜家還省油!

說起帕薩特國內是無人不知無人不曉,作為一個在國內擁有24年光輝歷史的車系,帕薩特從引入國內生產銷售以來,累計銷量已超350萬輛,始終位列B級車頭部行列,網路上流傳著一句「帕薩特,懂中國最好的一面,也懂你最真實的一面」的話語,可見帕薩特在國內
25萬拿下22年賓士GLC,一手豪華SUV,面子到位! - 天天要聞

25萬拿下22年賓士GLC,一手豪華SUV,面子到位!

賓士GLC 2022款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型是一款豪華SUV,採用「飛翼式」的單幅飾條和尤如漫天星辰的閃鑽格柵設計,外觀時尚且運動感強烈。這款車搭載了排量2.0L的渦輪增壓發動機,既能滿足日常駕駛需求,又能提供一定的動力
22年賓士E級,26.88萬,優雅之選,商務家用皆宜? - 天天要聞

22年賓士E級,26.88萬,優雅之選,商務家用皆宜?

賓士E級轎車,作為豪華中級車市場的旗艦車型,一直以來都是商務人士和高端消費者的首選。它憑藉卓越的品質、先進的科技和出色的駕駛體驗,成為了豪車市場的佼佼者。在二手車市場,賓士E級同樣備受追捧。今天我們要介紹的是一輛二手賓士E級2022款二次改