海報新聞記者 田柳 報道
日前，乘聯會發布2024年上半年國內車企銷量排行榜，長城汽車排名第七，在比亞迪、吉利、奇瑞等品牌之後。對比來看，排名第一的比亞迪汽車上半年銷量為160.7萬輛，長城汽車銷量僅達46.7萬輛。
曾經在中國汽車市場上地位不俗的自主品牌，如今從「領導者」淪為「追趕者」，長城汽車是否還能迎來「趕超」機會？
爆款優勢不再，影響整體業績
長城汽車在2011年推出哈弗h6之後，迎來了品牌的「高光」時刻。
這款車持續霸榜中國suv市場銷量冠軍，縱橫了十年，為長城汽車帶來了源源不斷的熱度。然而好景不長，在哈弗h6爆火的十年中，長城汽車過度依賴其帶來的業績助力，而忽略了新技術的規劃。
2021年，比亞迪首款搭載dm-i超混技術的車型宋plus dm-i上市，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：dm-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。
宋plus dm-i憑藉其高性價比、低油耗及出色的行駛品質吸引了眾多消費者的關注，上市後持續熱銷。
哈弗h6明顯開始招架不住，據長城汽車公開的數據，2022年，累計銷售新車106.75萬輛，相較於2021年下滑16.67%，銷量達成率僅為56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、長城皮卡以及歐拉品牌銷量均呈現出兩位數下滑態勢。
suv市場影響力下降，高端豪華市場沒有份額，新能源轉型不順，諸多因素讓長城汽車的銷量下滑嚴重，嚴重影響了長城汽車的業績與利潤。
戰略存在問題，難以建立用戶信任
長城汽車的業績跳水，也不僅僅與哈弗h6失去競爭力有關，投資者普遍認為，公司戰略也有較大問題。
例如，長城汽車很多車型停產得很快。大多都是一旦發現盈利一般，就會果斷停產，似乎從未考慮過用戶體驗。即便是市場認可度比較高的「哈弗系」也是如此，比如哈弗h1、哈弗h2、哈弗h3、哈弗h5、哈弗h6酷派、哈弗h7、哈弗h8等都已經停產。
車輛停產，意味著售後、二手車價格等方面都會受到一定程度的影響，這對於老車主來說，無疑有些被「割韭菜」的感覺。並給購車者帶來了保值率不高的印象，最終影響到品牌銷量。
這幾年，新能源轎車市場的火熱，長城汽車卻沒有積極進行布局，在技術和投入上都略顯遲鈍。這也導致了長城汽車失去了一個很好的市場契機。過度追求高毛利車型，決策總是慢人一步等因素，成為了長城汽車業績提升與品牌發展的「絆腳石」。
目標脫離實際，品牌影響力受損
這兩年並不太順利的發展路線，沒有讓長城汽車清醒，從其制定的目標上看，反而有種「大躍進」的感覺。
長城汽車在2023年的目標是銷售160萬輛汽車，而實際完成率卻只有76.92%。這和比亞迪、理想等超額完成的品牌相比，著實不算亮眼。其中，哈弗品牌銷量為715,188輛，哈弗h6仍然是主力車型，其他的幾款車，除了哈弗大狗為16.77萬輛，剩下的銷量都稍顯遜色。隨著哈弗h6市場競爭力的降低，如果沒有什麼改變，其很難再創輝煌。這意味著，哈弗h6的潛力十分有限，甚至還有下降的可能性。
而長城汽車似乎並不在意這一點，仍然為2024制定下了190萬輛的銷售目標。主力車型業績不穩定，又沒有更多大爆款的助力，長城汽車的目標訂立多少有些不切實際。這種好高騖遠，脫離實際的做法，始終會對品牌影響力造成一定的負面影響，最終影響到品牌的市場地位與未來銷量。
上半年利潤暴漲，新能源車仍是短板
近日，長城汽車發布2024年上半年業績預告。財報顯示，上半年長城汽車預計實現歸母凈利潤65億元到73億元，同比增長377.49%到436.26%。
公司表示，報告期內業績增長主要由於公司致力於高質量發展，堅守品質，打造極致產品體驗，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化，帶動歸屬於母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。
雖然盈利遠超市場預期，但是長城汽車的銷量增幅並不理想。今年上半年，長城汽車累計銷售55.96萬輛，同比增長7.79%。對比各大車企上半年銷量增幅，長城汽車的增幅並不顯眼。
此外，長城新能源車型今年上半年累計銷售13.23萬輛，同比增長41.99%。較之比亞迪、理想等品牌，長城汽車在新能源領域仍需努力追趕。
好在長城汽車並沒有掉出榜單前十，或許仍然存在「趕超」機會。
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