日產汽車深陷財務泥潭 請求供應商延期付款以渡難關

2025年07月09日20:50:18 汽車 1496

日產汽車深陷財務泥潭 請求供應商延期付款以渡難關 - 天天要聞

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深陷財務困境的日產汽車正面臨嚴峻的挑戰。

近日,有媒體報道,日產汽車已向英國和歐盟的部分供應商發出請求,希望允許其延期支付貨款,以解短期現金流燃眉之急。

截至2025年3月,日產持有現金及其等價物為2.2萬億日元,約合人民幣1093億元,但同期有7000億日元的債務即將到期。三大評級機構已將日產的債務評定為「垃圾」級別。

01現金流吃緊請求供應商延期付款

據路透社報道,日產汽車內部文件顯示,公司請求將原定6月到期的部分貨款支付推遲至8月15日,部分甚至延至9月。

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日產汽車為供應商提供的兩種選擇:一種是供應商接受延遲付款,在一段時間後可獲得利息;另一種是像往常一樣按時接受付款,在這種情況下,付款將由滙豐銀行支付,日產隨後將向銀行償還利息。

公司估算,此舉可為其在2025財年第一財季(4-6月)末釋放約5900萬歐元(約4.98億人民幣)的自由現金流,相當於獲得一筆2-3個月的無息貸款。

值得注意的是,這已是日產汽車半年內第二次提出類似要求。此前,新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩(ivan espinosa)在2025年上任初期的內部郵件中就曾探討將供應商付款推遲到7月,以完成「1.5億歐元的採購任務」。

日產方面解釋稱,此舉旨在改善自由現金流、承受轉型成本並贖回到期債券,強調供應商有選擇權,埃斯皮諾薩未強制要求延遲付款。

目前,日產是否向其他地區的供應商提出了類似的要求,已聯繫的供應商數量,以及日產尋求延期的具體期限,均無法確定。

不過,此前2024年3月,有媒體爆料,日產汽車還曾因非法扣除36家供應商部分款項(合計30億日元,約1.4億人民幣)被調查並退款。

02財務狀況深陷虧損泥潭

延期付款請求的背後,是日產汽車極其嚴峻的財務現實。

根據日產汽車發布2024財年(2024年4月-2025年3月)財報數據顯示,報告期內營收12.63萬億日元(約6287億人民幣),微降0.4%,營業利潤暴跌87.7%至698億日元(約9.70億人民幣),凈利潤巨虧6709億日元(約331.90億人民幣),對比2023財年盈利4266億日元(約211.07億人民幣),是日產汽車20多年來,由盈轉虧,是日產汽車20多年來,利潤表現最差勁的一個財年。

近期,日產汽車發布2025財年首季預警,公司預計2025年4-6月將出現2000億日元(約99.3億人民幣)的營業虧損,上年同期為微利9億日元。這意味著日產汽車幾乎「一天虧損一個億」。

除了財務堪憂,日產汽車的全球銷量也出現下滑,2024財年日產汽車全球銷量同比下降2.8%。其中,中國市場受供需調整及本土品牌激烈競爭衝擊下,零售銷量69.7萬台,暴跌12.2%);歐洲銷量同比下降2.9%;日本本土銷量同比下降4.8%;僅北美市場受益於新車型上市銷售增長3.3%。

因財務和經營持續惡化,全球著名的三大信用評級機構之一的穆迪,以日產汽車的獲利能力薄弱和管理層戰略執行不力為由,將其信用評級從baa3下調至ba1,正式將其列入了「垃圾級」行列。隨後,惠譽、標普兩大評級機構也將其信用評級下調至「垃圾級」。

更糟糕的是,日產持有現金及其等價物為2.2萬億日元,約合人民幣1093億元,但同期有7000億日元的債務即將到期,將對2025財年財務狀況產生較大挑戰。

新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩(ivan espinosa)在5月13日的發布會上也坦承:「財報敲響了警鐘,現實非常明確:我們的可變成本在不斷上升,固定成本超過了現有收入所能承受的水平。」

03日產汽車開啟「瘋狂」自救

曾經的傳統車企巨頭,為何落到如今局面?

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實際上,日產當前的困境非一日之寒,戰略搖擺、產品老化及在新能源轉型上的滯後是主因。儘管日產汽車是行業里最早推出純電動車leaf的企業,但「戈恩事件」後的戰略混亂使其錯失(尤其是中國)新能源市場爆發期,等到2022年推出的車型艾睿雅(ariya)為時已晚,新能源市場早已被比亞迪等後起之秀瓜分。與此同時,日產汽車旗下明星車型奇駿因改用三缸發動機導致換代失敗,進一步削弱競爭力。

2025年2月,日產汽車與本田合併計劃告吹,將日產推向「生存挑戰」。為了扭轉困局,在激烈的競爭中存活下來,今年2月,日產汽車就宣布調整成本結構以實現降本。與此同時,日產汽車表示將重新審視戰略,積極探索新合作夥伴關係。人員方面,日產汽車已於3月宣布任命伊萬·埃斯皮諾薩(ivan espinosa)擔任日產首席執行官。

伊萬·埃斯皮諾薩(ivan espinosa)上任後更是迅速開啟「瘋狂」自救。對內,在2027財年(2027年4月至2028年3月)將裁員20000人,相當於裁掉日產汽車全球員工總數的15%,涉及部門主要包括全球生產、管理和研發等。除此之外,日產汽車還計劃將全球工廠的數量從17家縮減至10家,旨在未來兩年內達成約5000億日元(約250億元人民幣)的成本削減目標。同時,擬出售橫濱總部大樓換取千億日元資金。

對外,日產汽車計劃通過發債及出售資產集資超1萬億日元,包括發行6300億日元可轉換證券和普通債券(含高收益美元、歐元債),以及尋求10億英鎊的英國出口融資署擔保銀團貸款。

近期日產請求延期付款,東海東京情報實驗室資深分析師seiji sugiura對此指出:「這表明日產汽車在融資方面面臨困難,他們似乎希望儘可能推遲目前的支出。」

業內普遍擔憂,若無法在電動化核心競爭力和產業鏈協作上實現根本性突破,日產汽車即使打出「自救」組合拳,其前景依然充滿不確定性。

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