近日，某國內大型汽車垂直平台，對全國60款新能源車進行了極限續航和油耗測試。產生的最大的新聞就是，比亞迪「全系」轎車油耗都敗給了本田雅閣插電混動車。
其實這種極限測試最大的作用就是增加了媒體的話題，與生活中的駕駛環境完全不同，但比亞迪引以為傲的DMi，在更新了五代後，居然敗給了剛剛搭載第一代插混系統的本田雅閣，確實不可思議，原因到底為何呢。
在搜索數據之前，本人一度以為是本田雅閣的車身重量低於比亞迪的各款車型。畢竟對比當中，雅閣的油箱最小，電池組也不大。依靠車身重量優勢贏得微弱的成績也很有可能。
但是在檢查了比賽的幾款車重量後發現，雅閣車身重量是最重的，裸車重量達到了1.798噸，參賽的秦PLUS為1.62噸，秦L為1.775噸，漢為1.87噸。
但最終的排名是第三名：本田雅閣油耗為5.95L/100km，第四名秦PLUS為5.99L/100km，比亞迪漢為6L/100km，比亞迪秦L為6.44L/100km。
不對呀，這裡不是還有個比亞迪海豹06嗎，它可是排在雅閣的前面，是第二名，油耗只有5.77L/100km。為什麼說比亞迪全系敗給雅閣了呢？這其實就是我要說的「失敗」原因。
拋開人為駕駛因素的細微差別，插電混動車最大的負擔就是電池重量。因為在時速120KM極限測試的情況下，所有的插電混動車都變成了燃油車，電池從省電的角色變成了動力的負擔。
這個時候看的不是整車的重量，而是傳統燃油發動機的推動比。在傳統燃油發動機技術方面，比亞迪是無論如何無法跟本田相抗衡的。
如果仔細看，你會本田的電池組純電續航是83km，秦PLUS、秦L以及漢的電池組純電續航均為120Km左右，很明顯電池組重量要高於雅閣，對於發動機的推動比有很大的影響。
而唯一贏了雅閣的比亞迪海豹06，恰好它的電池組為80km的續航，是整個比亞迪陣營中電池重量最輕的一款車。燃油動力推動比也就最高，贏了雅閣也就不足為奇了。
此外還有一個隱藏的因素，那就是比亞迪海豹是一款「外貿」車型，這澳洲賣得非常好，整個車身的流線型也比王朝系列更省油。贏了雅閣也就理所應當了。
其實敗給插混版雅閣已經不冤了，如果跟老款的油電混合雅閣比高速續航，比亞迪輸的更多。因為老款油電混動雅閣電池只有3KWh，電池組重量都可以忽略不計，整車重量只有1.6噸，WLTC油耗只有4L多，實測油耗也才5L。
所以說，雅閣能夠贏得油耗比賽，完全得益於時速120KM的比賽規則。如果是市區堵車狀態，無論是秦PLUS還是秦L，都能把油耗控制在3L左右，雅閣就無論如何也贏不了比亞迪了。
