在張永亮看來，汽車設計「同質化」僅僅是表象，車身形態的變化和功能體驗的不同正讓汽車變得越來越不一樣。
編輯丨浪浪山與明知山
「看完車展後我挺絕望的」，「車圈的卷是在『同質化』的卷」。
「你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙。」
「你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」
「比如eπ007，你說它是純粹的三廂車嗎？它已經不是了。我們說三廂有三個廂體對吧，現在已經沒有了後面的廂體，它整個車頂延伸到了最後面去。再看我們這台皮卡（e-truck 2024概念皮卡），如果我們沒有放後面的帳篷，可能車頭更像傳統皮卡的車尾，這都是一種變化的形態。」
「雖然mega依然採用了理想家族式的設計前臉，但從車型定位、車身體態再到使用場景，mega與以往的理想完全不同，已經不能用簡單的「同質化」去形容。」
「像eπ2024概念車，我們在雨刮板處隱藏了led燈，可以個性化自定義燈語，跳脫出照明的功能性，燈可以作為一種信息傳遞的媒介存在。」
「第一個是在品牌策略前期，設計師首先要進行用戶和市場的洞察。這個階段他們要更多的收集和觀察，儘可能多的調研，來匹配目標用戶並且了解他們的需求，明確我們產品的定位，挖掘品牌和產品在市場上有競爭力的設計可能性。
第二個，我們整個研發階段從項目啟動到造型凍結，大概有3—4次是與客戶共創的模式，希望聽到客戶的聲音，找到他的訴求是什麼。實際上很多時候客戶沒有辦法告訴我們設計應該是什麼，而是我們要去感受一下客戶在哪個場景里、他想得到什麼樣的感受、一些什麼樣的訴求，我們再通過他這個點去做設計，整個過程是跟客戶關聯性非常高的共創過程。
第三個，汽車交付後，我們仍然會多種渠道跟蹤用戶對於實車的真實反饋。設計師會做好收集和記錄工作，一部分會作為接下來重點優化的項目，體現在其他車型中；一部分會在同款車型後續生產的版本中優化，尤其是hmi設計，我們會定期更新ota系統，優化交互方案並不斷迭代用戶體驗。」
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