五菱宏光MINI EV，4月份銷量12445輛，毫無意外微型純電轎車的銷冠。但與其巔峰時動輒三四萬輛的表現相比，如今成績顯然不值得誇耀。而且，大概率，宏光Mini EV永遠也回不到巔峰。
一方面，微型純電車選手越來越多，吉利熊貓、長安Lumin和零跑T03等等，都蠶食了五菱宏光MINI EV的市場份額。另一方面，伴隨著中國汽車市場消費升級，微型車市場份額不斷萎縮，2023年累計零售銷量69.2萬輛，同比減少27.9%。而比亞迪海鷗、五菱賓果和比亞迪秦PLUS EV等車型，順勢成為了宏光MINI EV潛在消費群體的升級選擇。
競爭加劇、消費升級，都讓五菱宏光MINI EV不再輝煌。但，你有沒有想過，或許，宏光MINI EV本就不會一路長紅。私以為，宏光MINI EV大概命數已到。
五菱宏光MINI EV入市之初，起售價2.88萬元。一款正規的純電汽車，售價不到3萬元，顛覆了整個市場，當然也贏得了大眾青睞。年輕人用來上下班，中老年用來買菜接娃。稍微愛折騰的朋友，還會把宏光MINI EV改裝成獨具特色的個性玩物。
五菱宏光MINI EV上市之後備受好評，單月銷量一度突破4萬輛。但，不可否認的是，它就是掐著國家法定規則下限制作出來的產物，技術含量低、行駛品質差。好在，宏光MINI EV彼時確實可以貢獻「利益」。
首先，售賣五菱宏光Mini EV獲得新能源積分，上汽通用五菱可以向新能源轉型不利的合資車企，販賣積分賺取利益。其次，有車之後出行慾望隨之上升，而出門可能產生消費，宏光Mini EV間接刺激消費增長。最後，新能源汽車在低線城市普及率低，大家對其存在不少的抗拒心理。宏光Mini EV入市提升了消費認知，推動了新能源汽車市場的發展。與此同時，也對老年代步車市場進行了降維打擊。
走過4個年頭之後，五菱宏光Mini EV依舊可以貢獻「利益」，但顯然沒有當初那般豐厚。
經歷市場洗禮之後，合資車企已經下定決心，紛紛全力推動新能源轉型。小鵬、騰訊、比亞迪和寧德時代等，許多中國企業都成為合資的新能源轉型夥伴。雖然沒有實現完全轉型，但合資車企在新能源積分需求上明顯減小。靠售賣五菱宏光Mini EV的積分，上汽通用五菱應該再難賺到什麼大錢了。
不靠積分，單靠賣車賺錢呢？上汽通用五菱2023年實現營業收入760億元，歸母凈利潤 9.30億元，凈利率只有1.22%。而這，還是商用+乘用合計的財務表現。可想而知，2023年賣出超23萬輛的五菱宏光Mini EV，又能給集團貢獻多少利潤呢？對於上汽通用五菱而言，宏光Mini EV可能已經是個虧本買賣。
至於提升出行慾望刺激消費，現在肯定還是有效。但你說效果有多高，恐怕要打一個大大的問號。畢竟，經濟大環境尚在恢復之中，低線群體消費貢獻難言理想。仍會提升消費認知，不過新能源市場已經邁入高速發展階段，宏光Mini EV的幫助效果不大。當然，對老年代步車市場依舊可以降維打擊，但基於大環境不理想等因素，整頓效果可能沒以前高。
不可否認，五菱宏光Mini EV仍有存在的意義。但經過4年時間發展之後，無論是經濟價值還是社會價值，宏光Mini EV都已不復當年。而且從市場發展趨勢而言，「價值」也會隨著時間推移越來越小。所以，我才在開篇說「宏光Mini EV命數已到」。值得一提的是，行業政策似乎也印證了我的觀點。
去年底，工業和信息化部、財政部、稅務總局等三部門發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。公告對新能源車續航里程不得低於200KM、動力電池的系統質量能量密度不低於125Wh/kg等提出要求，對不符合要求的車型，將從2024年6月1日起，撤出減免稅目錄。
本就是圖個便宜，如今還要額外附稅，必然會打擊五菱宏光Mini EV的消費需求。當然，消費者也可以選擇200km及其以上的車型，最低售價5.58萬元。價格都來到6萬元了，那還真不如再加一兩萬元，買實用性更高的比亞迪海鷗、五菱繽果和秦PLUS DM-i等等。
諾基亞的高層，當年說過這樣一句話：」我們並沒有做錯什麼，但是不知道為什麼，我們輸了。」五菱宏光Mini EV，亦是如此。但跟諾基亞一樣，宏光Mini EV會是行業歷史上，最出彩的篇章之一。
