王傳福猜對了!燃油車成少數派,上半月新能源車滲透率過半

2024年04月19日22:15:06 汽車 1238

大家有沒有發現,燃油車存在感越來越低?

無論是開年「掀桌子」的秦PLUS 榮耀版,還是外觀飽受爭議的理想MEGA,又或是「網紅車」小米SU7,無一例外全是新能源,它們持續霸佔熱度之餘,消費者也用真金白銀給出了「當下買燃油車人多,還是新能源人多」的答案。

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據乘聯會近期發布的數據顯示,4月1日-4月14日,國內乘用車市場零售量為51.6萬輛,其中新能源車市場零售量為26萬輛,滲透率達50.39%。簡言之,國內每賣出10台乘用車,就有5-6台是新能源,也就說如今買燃油車淪為了「少數派」,新能源車正式取代純油車成為車市銷量主力。不久前,比亞迪的掌門人王傳福其實已經預料到了這樣的局面。

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當時,在3月份中國電動汽車百人會論壇上,王傳福就根據市場趨勢預測,新能源車滲透率未來三個月內將突破50%,並且逐漸形成新能源車佔據主導地位。只是沒想到短短20天以後,王傳福的預測成真,展現了王傳福對行業發展風向的敏銳洞察能力,同時也預示著新能源取代燃油成定局。

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回顧中國新能源市場的發展歷程,不得不感嘆,這幾年新能源車的成長速度相當迅速。在2005年到2015年這10年間,中國新能源車的滲透率才突破了1%,後面又花了3年多,到了2019年滲透率才突破5%。後續僅用了4年的時間,中國新能源車雙周的滲透率就完成了突破50%的壯舉,相比此前中國制的定2035年滲透率超過50%的目標,足足提前了11年。

那麼問題就來了,為什麼中國新能源車的滲透率增長如此之快呢?

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目前來看有兩方面原因,首先是技術層面,相比傳統燃油車,新能源車憑藉著技術代差形成了「技術壓制」。比如最為明顯的動力、靜謐性以及智能化方面,新能源車可以說是完全超越了傳統燃油車,就拿比亞迪來說吧,其拿手的DM-i插混系統,集燃油、插電、增程、純電驅動的功能於一體,如今又形成「電比油低」的價格策略,可謂成為了壓倒燃油車最後一根稻草。

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盤子就那麼大,你的銷量飆升,那麼必有誰的銷量下去,與比亞迪銷量攀升相對的是,日系合資車跌下神壇,3月份僅有一汽豐田進入了品牌銷量前10,而大家熟知的廣汽豐田/本田東風本田/日產等合資品牌,曾經前三的常客均無緣前10。而日系引以為傲的省油省心,在以比亞迪為首的新能源車面前,根本難以形成有效優勢,反而讓其憑藉更豐富的配置體驗,以及差距越來越大的車機體驗、智駕體驗,以及零頓挫、強動力的行駛品質,新能源車們很好完成了反戈一擊。

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市場層面,隨著新能源車普及率越來越高,消費者對於新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知積累到了足夠的深度,對新能源車的認知和接受度快速攀升,從而加速了新能源汽車對於燃油車的逆轉。在這樣的過程中,合資燃油車的關店潮、保值率下降、二手車價格崩塌現象日益突出,更是加劇了用戶「從油轉電」。

比方說,合資門店倒下多少會產生糾紛和維權,像是交了錢拿不到車、售後無保障等,由此形成惡性循環,逐漸淘汰弱小的燃油車品牌,傳統燃油車品牌也會順應市場趨勢,推出新能源車,固然它們的銷量不佳,但會因此擠占燃油車研究與生產計劃,讓越來越多消費者開始放棄燃油車,將目光轉向了新能源。

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總之,新能源滲透率突破50%對於國內汽車市場,可以說是具有里程碑一樣的意義,其標誌著汽車市場新能源化轉變已經達到了關鍵地步,也預示著傳統燃油車開始步入了「生命倒計時」。期望在智能化、低碳化、全球化等諸多全新理念和技術的加持下,各大新能源車企能夠不斷創新、不斷進步,給廣大消費者帶來更多優質的產品,有效促進中國製造業的轉型升級。

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