王傳福上一段時間才高調宣布全棧自研才有真智駕，整車智能遠比智能座艙等更有亮點。而最近卻與英偉達合作，直接讓網友感覺到比亞迪的虛偽一面，不是說好的全棧自研嗎？怎麼自己摻雜著西方的基因？
比亞迪與英偉達的合作一時激起大浪，雖然是汽車行業和科技領域的一次重要聯姻，但看好與不看好各佔一半，而最近老美聯合西方對大陸電動車各種手段制裁，比亞迪是不是擔心在美國深耕的十幾年市場，前功盡棄，借住英偉達，保住西方市場，是上上策之舉？
這次合作不僅標誌著兩家公司在智能汽車領域的深度融合，也可能對整個智能汽車產業的格局產生深遠影響。在這篇探討中，我們將從多個角度分析這一合作的背景、意義以及對相關企業和行業的潛在影響。
至於為何比亞迪與英偉達的合作藏著掖著不敢高調宣布，而是由英偉達宣布，有人說比亞迪保持低調，有人說比亞迪害怕民族情緒影響銷量，也有人說比亞迪不想借著英偉達進行炒作，其實本質上還是比亞迪沒有準備好，這個合作是逐步推進的。去年3月雙方宣布合作開發基於NVIDIA DRIVE的智能汽車，現在進一步採購英偉達智能晶元Thor，看樣子深入合作板上釘釘。
比亞迪如果想打通美國等西方國家，必須與國外企業尋求技術創新和市場擴張的機會。
而英偉達，作為全球領先的人工智慧計算公司，其在自動駕駛、智能座艙等領域的技術實力不容小覷。在這樣的背景下，比亞迪選擇與英偉達合作，無疑是看中了英偉達在智能汽車核心技術上的優勢，希望通過這次合作進一步提升自家產品的智能化水平。而且日後美國也會對比亞迪網開一面？
比亞迪在電動汽車製造領域有著深厚的積累，但並不是處處領先，而英偉達在人工智慧和圖形處理方面有著世界領先的技術。雙方的合作可以實現技術互補，共同推動智能汽車技術的發展。
英偉達的品牌和技術實力對於比亞迪來說是一種加持，在衝刺高端局以後更有核心賣點，所以理想，長城，小米都與英偉達進行合作就是這種原因，就像小米手機每次發布會的賣點就是高通驍龍首發等。
其實智駕領域壓力最大的還是華為，比亞迪與英偉達的合作，無疑給華為智駕賦能布局帶來了一定的壓力。在這種情況下，華為更加積極地支持國產智能汽車品牌，打造的四個鴻蒙智選樣本，如賽力斯，江淮，北汽，奇瑞以此來鞏固和擴大自己在智能汽車領域的影響力。
國產智能車機晶元也不能完全依賴華為來打造，比亞迪，小米完全有實力有資金去借鑒全球頂尖的車機晶元製造流程，也許兩年後，比亞迪完全掌握全棧自研。
北汽、奇瑞等車企雖然在新能源汽車領域也有所布局，但相較於比亞迪和賽力斯，他們在合作態度上顯得更為保守。比亞迪與英偉達的合作可能會促使這些車企重新審視自己的戰略，讓保守呆板的北汽，奇瑞振作起來。
ai手機，ai汽車或許都是接下來產品的最大賣點，小鵬董事長就在汽車百人大會宣布要靠自己的大模型打造一款年輕人真正的ai汽車，比亞迪，蔚來，理想也深知這個方向，而英偉達恰恰是全球ai晶元老大，這無疑可以讓比亞迪接下來更有底氣站穩全球電動車老大地位，更有底氣完成四百多萬銷量目標。
比亞迪與英偉達的合作，是否真的意味著王傳福所倡導的全棧自研戰略只是一種營銷噓頭？在美國對大陸電動車揮舞大棒後，美國是否會因此對比亞迪敞開大門，為其在國際市場上的擴張鋪平道路？這個戰略合作是比亞迪的上上策嗎？
