998秦再降2萬成「798」!比亞迪屠龍刀下,誰將送出一血?

2024年03月06日23:21:29 汽車 1095

龍年開工僅僅第二天,車市就來了波「開幕雷擊」!

比亞迪官宣秦plus驅逐艦05兩款車型推出「榮耀版」車型,起售價僅為7.98萬元,直接登上熱搜,非常炸裂!

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要知道,去年比亞迪推出「998秦」的時候,就已經讓車圈為之震撼了,一舉成為了「緊湊型轎車」中最有競爭力的車型,沒有之一。

就是這樣一台性價比極高的車,本身賣得就夠便宜了,竟然還能把價格壓低2萬元之多,實在是讓人感到不可思議。

以至於有社友站出來質疑:「實在不清楚7.98萬元要減配到啥程度。」

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結果在對比配置表後發現,「998秦」和「798秦」的幾乎完全一致,光看配置表完全看不出有減配的痕迹。

也就是說,表面上榮耀版是比亞迪的上市新車,實際上卻是拿著冠軍版的底子赤裸裸地降價!

果不其然,這波操作引發了大量冠軍版車主的不滿。本來就是沖著性價比才買的「998」,結果還沒到1年時間就又降了2萬,擱誰誰受得了?

於是車質網等投訴平台上,出現了不少關於價格變動的投訴貼。

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這還沒完,同一時間網路上還流傳出了「海豚榮耀版」上市發布會的邀請函。

也就是說,比亞迪今年大概率會跟去年推進冠軍版一樣,將榮耀版車型大面積覆蓋到現有車型上,最終實現全盤降價。

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在迪王丟下這一顆重磅炸彈之後,其他車企很難獨善其身,於是新能源車圈又一次迎來了「瘋狂降價24小時」

「一個字,跟!」五菱品牌事業部副總經理周鈃的微博可謂言簡意賅。

緊接著五菱官方就宣布,其上市還不滿3個月的新車型五菱星光,150進階版從10.58萬元降至9.98萬元。

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達成的效果自然也和比亞迪如出一轍,同樣收穫了激增的老車主投訴貼:

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長安啟源也立即跟進,a05起售價下調至7.89萬元,比「798秦」還便宜900塊。

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哪吒汽車幾乎全系降價,其中哪吒x力度最狠,原本12.18萬元直接降價2.2萬元,價格下探至9.98萬元。

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值得一提的是,去年比亞迪在全國推冠軍版時,採用的宣傳口號是「油電同價」,至此之後整整一年的時間裡,大部分主打性價比的電動車品牌,都是圍繞著這個關鍵詞做的營銷。

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不過今年,這四個字的關鍵詞升級了,變成了「電比油低」。(沒錯,byd的縮寫就是比油低)

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無論是「油電同價」,還是「電比油低」,這種營銷方式都算是電動車主動找燃油車貼身肉搏的行為。

回想一年前,特斯拉牽頭帶動整個汽車行業出現大降價時,燃油車應戰可謂相當積極。

譬如湖北東風雪鐵龍c6怒降9萬元,豐田買bz4x送威馳等等,一時間在行業里激起了不小的浪花。

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而今年年初與去年一樣,同樣是開年的一波價格戰。

兩者的區別是,今年價格戰的到來,又早了一些。

自從年初特斯拉牽頭降價之後,新能源車降價的勢頭一直保持到了現在。而迪王這次空降戰場,又一次把價格戰推向了新的高潮。

但大家發現問題沒有,去年在價格戰中「活蹦亂跳」的燃油車,今年基本上都啞火了。到目前為止似乎只有北京現代伊蘭特喊出了「油比電強」,獨自背負燃油車的顏面苦苦支撐。

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一時間,行業內又一次傳出了「燃油車又完蛋了」、「燃油車末日降臨」等等聲音。

雖然這些年新能源車發展迅猛,叫囂「燃油車毀滅論」的聲音已經讓耳朵都聽出繭子了,但事實卻是燃油車仍然佔據了接近7成的新車市場份額。

那麼,燃油車挺得過這輪價格戰嗎?

不難發現,比亞迪引領的這輪降價,價格區間基本上都集中在10萬元上下,這恰恰是以「雙逸」為代表的德日系燃油車的地盤。

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個人認為,這波影響價格戰首當其衝的必然是主打經濟耐用的日系燃油車。如果不馬上採取應對措施,可能會受到毀滅性的打擊,這並非危言聳聽。

實際上,早在去年比亞迪推進「油電同價」的時候,就已經對日系燃油車產生了不小的影響,去年比亞迪一共賣了302萬輛,比22年的186萬輛增長60%以上。

相比之下,「日系三兄弟」去年的銷量就顯得有些凄涼了,豐田一共賣了175萬輛,同比下滑5%;本田123萬輛,同比下滑11.6%;日產最慘,只賣了66萬輛,同比下滑19.13%。

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日系車與美系、德系車相比,最吸引用戶的點就是便宜、省油,這也是軒逸、卡羅拉等車型可以多年霸榜中國汽車銷量榜頭名的原因。

而讓日系跌落神壇的「元兇」,正是比亞迪去年殺瘋了的「998秦」。

雖然二者同為緊湊型轎車,但秦plus的優勢非常明顯。

就拿兩車最便宜的丐版做對比,「998秦」的尺寸和軸距更大、空間也更大,且加速更快更平順,還有8.8英寸彩色車機大屏、藍牙鑰匙、語音喚醒等功能。

再看看軒逸這邊,配置可謂寒酸,只有單色車機屏、機械車鑰匙,沒有車聯網,沒有倒車影像,甚至連手剎都是原始的機械手剎。

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最最關鍵的是,就連軒逸最引以為傲的油耗,都已經比不過「998秦」了。

前者wltc工況下的百公里油耗是5.94l,後者即使電池電量不足、處於虧電狀態,wltc百公里油耗也只有4.6l(nedc油耗是3.8l)。

更何況「998秦」不用交購置稅,在絕大多數城市還可以免費上綠牌。

軒逸相比「998秦」為數不多的優勢,可能就只剩「日產祖傳大沙發」,以及上一代「經典軒逸」還能再便宜個2萬塊的終端落地價了。

而如今,「798秦」舉著「電比油低」的大旗殺來,也就意味著要用「998秦」降維打擊798的「經典軒逸」,軒逸原本的優勢也就蕩然無存了。

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要知道,日系車的車主往往都特別實誠,選車最注重的是功能性,品牌粘性遠遠比不上bba、大眾等德系品牌。市面上存在一個足以全方位碾壓的新產品時,日系車主在換車時往往會無情地把舊品牌拋棄。

這也是為什麼說,日系車的末日,真的要來了。

當然,被「798秦」絞殺的不止有日系車,德系的性價比產品大眾朗逸、速騰等等,也都難逃被同級新能源競品殺價的厄運。

從目前的情況來看,除了bba等帶有豪華品牌光環的燃油車,主打性價比的燃油車基本上被逼到了降無可降的地步。

正如那句古話所說:「今日割五城,明日割十城,然後得一夕安寢。起視四境,而秦兵又至矣。」

那麼,以比亞迪為代表的新能源到底何德何能,有能力引起一輪又一輪的價格戰,直到「電比油低」呢?

其中有一方面公社之前文章提到過,動力電池是新能源車中最貴的零部件,沒有之一,其價格變動會很大程度上影響整車價格。

(感興趣的小夥伴戳這裡:電動車大甩賣!燃油車又完蛋了?真相在此,別被忽悠了!)

動力電池在近一年的時間裡,經歷了從產能不足到產能嚴重過剩的情況。

電池原材料碳酸鋰價格,從22年年初的每噸60萬元,已經跌到每噸9萬多元了,而且絲毫沒有停止下跌的趨勢。

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電池原材料價格的「過山車」,使得下游電池包的價格直接腰斬,原先一塊80度電的電池,採購成交價差不多要7萬塊錢以上,現在只賣3萬塊錢出頭了!

不過有一說一,這次比亞迪帶動的一波降價大都是插電混動車型,電池包本身電量就不大,55km版本電池電量只有不到9度電,所以電池降價對插混車型成本的影響其實並沒有純電那麼明顯。

這就要說說這次降價更重要的原動力了——規模效應。

以比亞迪為例,隨著銷量攀升,毛利率從20.4%提升到了22.2%,幾乎是目前汽車行業最高的,還是在終端有優惠的前提下。

這也符合工業品通過提高產量、能夠攤薄生產成本的定律。

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可以說,比亞迪是整個新能源汽車行業里,最能嘗到工業產品規模效應甜頭的車企!

比亞迪今年定下的銷量目標是450萬輛,也就是實現50%的銷量增長,野心非常足。

為了實現這一目標,從高達22%的毛利裡面抽出一些用於降價,對於比亞迪來說也算不上什麼難事。

更何況,在銷量進一步上漲的過程中,比亞迪又能進一步降低自身的生產成本,從而實現銷量與利潤的正循環。

這,何嘗不是中國藉助電動化的東風,實現汽車工業崛起的一個成功典範?

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在這個過程中,視角切換到市場端,就會出現一輪又一輪,愈發激烈的價格戰。

所有同台競技的選手為了生存下來,都必須用盡渾身解數;而撐不下來的選手,就會被無情的淘汰,淪為歷史的塵埃。

至於798秦這枚「核彈」的威力如何,關注接下來兩三個月的銷量便可知曉。

寫在最後

昨天有個朋友跟我聊比亞迪降價時跟我開玩笑說:「1138秦叫『迪子』,998秦叫『迪王』,798秦叫『迪神』。」

其實從帶動汽車行業整體降價的角度來說,我還是比較認同的。

畢竟從我國汽車的總保有量來看,每10個人只有3輛車,和發達國家動輒6輛8輛的數據相比,還差得很遠。

而家家戶戶擁有小汽車的目標,不僅需要經濟持續發展,也同樣需要車企自身降本增效、讓利給用戶,讓更多人能買得起人生中的第一台車。

令人欣慰的是,隨著自主品牌的蓬勃發展,價格越來越實惠,配置也比以往「閉著眼睛都能把車賣出去」的合資車型要高得多。

毫無疑問,這給了更多人用更便宜的價格,享受到汽車科技改變生活的權利,正所謂「科技平權」。

生活在這個時代的我們,何嘗不是一種幸運。

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